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时隔九年,白云山隧道隧道重启失败,已经终止招标了

南方房产情报

2021-12-14 22:34

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终止招标!


近日让舆论吵得不可开交的“白云-天河连接隧道”(以下简称白云山隧道),在招标公告挂出的11天后,以暂不具备编制该项目可行性研究性研究报告的条件终止招标


(来源:广州公共资源交易中心)


这一结果,也许有人庆幸,也许有人欢呼,也许也有人愤慨,难道挖一条隧道还要再等下一个九年?



时隔九年,隧道重启失败


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前几天,即12月3日,广州公共资源交易中心挂出了白云-天河连接通道工程可行性研究报告编制招标公告



公告指出,线路西起黄石东路、东至华观路与科韵路交叉口,建该线路是为了针对中心城区北部东西向骨架通道不足,提高白云山两翼交通而建


隧道建成后,可以非常有效地改善目前从天河到白云行车只能绕“n”字路的现状,直接通过隧道走直线即可



之前开车从黄石东路到京溪路需要往北兜到白云大道北、同泰路,再到经常堵车的广州大道北,沿途大约20个红绿灯。



假设隧道开通,从黄石东路到广州大道北走直线到京溪路的话,距离仅5公里,开车仅需5分钟,车程大大缩短


但就是这样一条看似平平无奇甚至是利好的隧道,却在公告挂出后,一度让支持派与反对派掐架,还冲上了热搜,为什么?


诚然,这条隧道对于白云的交通来说,属于大利好


因为往返天河-白云上班的市民,苦交通久矣,这条隧道建成,会使他们的日常生活便利不少。


但对于建设隧道需要深入其中,且将校园分割成两半的广外来说,则算是利空了


事实上,该线路在9年前就被提出过


2012年,南方日报曾报道过,广州市中心区交通项目领导小组办公室公布过3个白云山隧道的正式方案。


其中有2个要穿过白云山下的广东外语外贸大学校区,这引起了广外师生的反对


最终隧道也不了了之。


(来源:网络)


如今线路与之前方案相比,并无太大改变,也就是广外师生仍然会强烈反对。


此外,因为挖隧道的山,也不是普通的山,而是广州“市肺”白云山,因此也涉及到环境保护的问题,所以争议较多。


如今时隔9年重新提起,但结局仍是以停止项目收尾,很难不让人感慨。



舆论大战,白云缺不缺这条隧道?


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但挖隧道这件事的本质并无对错,只有从不同角度出发的争论,到底是利大于弊还是弊大于利


小编节选了部分网友的观点,分为反对派与支持派。


反对派1:如果隧道只是为私家车服务,为了小部分人利益而挖没必要,如果是建成公共交通,减少碳排放,就是另外一回事。



反对派2:并不是所有的城市发展都要向天河靠拢,为什么不能发展其他区?城市规划有问题。



反对派3:一条隧道不足以解决交通拥堵;白云山作为一座山而不是山脉,对交通影响有限;且白云山作为广州市象征,挖穿它是许多老广不能接受的事情。



综上所述,小编可以总结反对派的主要观点是,一条区区隧道不能改变当前白云区的交通格局,反而挖穿白云山的代价太过沉重,无论是从环保还是情怀的角度来说,都无法接受,弊大于利


再来看看支持派的观点。


支持派1:建隧道有利于城市发展,如果只是用风水、情怀等理由反对,不仅保守,还会阻碍城市发展。



支持派2:每天几十万辆车从白云到天河需绕圈,多走几十公里。而开通隧道可以减少时间、能源的浪费,还能促进经济发展,路通财通。



从支持派中,我们也可以看到,开通新的交通线路来说本质上是好事,路通财通,没必要因为情怀、风水等问题事情否定,这是一件利大于弊的事情


所以事情争论的重点其实就在于,以挖穿白云山建隧道的代价来促进经济发展,能促进多少?有没有必要?


这点仁者见仁,智者见智。


但其实还需要注意一个点,这次的白云山隧道,可能不只是单纯的建隧道。


有相关报道称,白云山隧道与地铁29号线(规划中),经过马务、下穿白云山至京溪重合度很高


如果可以采用公铁合建的双层隧道同步建设地铁,不仅能大幅节省后续工程投资,同时避免二次施工,降低对白云山生态的影响。


如此一来,云山隧道就不是私家车的专属了,而是有利于公共交通出行,相信部分反对派也会改变态度了。


不过如今的隧道招标工程已停是既定事实,关于白云与天河交通的拥堵问题,官方也表示会继续研究新的方案。


那么,对于白云山隧道停止招标这件事,你怎么看呢?


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