一直以来，飞机上的飞机餐都是包含在飞机机票中的附属产品，虽然也有部分廉航会在飞机餐收费，但是大部分提供餐食都是航班的标配，然而就在最近不少大航的付费飞机餐上线，甚至有售价234元的，面对着这样的变化，让人不禁想问谁会花大价钱买飞机餐呢？

一、234元的付费飞机餐引热议

据北京商报的报道，国内航司正在持续加码付费飞机餐。截至4月27日，国航、东航等多家航司均上线了全新付费餐食品类。其中，国航在北京至北美等洲际航线推出高端付费餐，东航则在西安出港的区域航线试水平价轻食。

两家航司在餐品品类、定价区间、投放航线及目标客群等方面呈现显著差异：国航依托洲际航线，面向国际商旅、探亲及留学生群体，部分航线的餐品定价在32—234元；东航则以国内区域航线为载体，切入旅游、探亲旅客“填饱肚子”的刚需，部分餐品定价在19—45元。业内人士指出，旅客用餐需求日益个性化，“按需分层”正成为航司服务升级的重要方向。国航与东航的差异化探索，正是对旅客需求分层的精准回应。

“国航京深线的飞机餐可以提前选了，种类也变得更丰富了，居然还有234元的付费餐食。”资深飞友陈思在购买4月底北京飞深圳的公务舱机票后发现，国航推出了不少飞机餐新品。

北京商报记者了解到，国航近期正式上线了“云飨优选”付费机上产品服务。具体的餐食包括5款云飨果汁、3款轻食碗、4款拼盘、3款煲仔饭、2款蛋糕。

不仅是国航，北京商报记者查询发现，东航、江西航空等多家国内航司都在近期加码付费餐食这一服务。

二、付费的飞机餐谁会去买？

近期，国内多家航空公司密集上线付费餐食服务，其中，国航一款售价高达234元的鳕鱼煲仔饭尤为引人注目，开始收费的飞机餐我们到底该怎么看？

首先，成本压力下的无奈之举。一直以来，航司经济舱的价格持续下降已成为不争的事实。随着市场竞争的白热化，为了吸引更多客源，航司纷纷打起价格战，经济舱票价不断下探。然而，在票价降低的同时，运营成本却并未同步下降，反而呈现出持续高涨的态势。飞机餐作为航司运营成本的重要组成部分，自然也成为了被审视的对象。

传统模式下，航司为经济舱乘客提供免费飞机餐，这一服务在早期航空业发展阶段，是提升乘客体验、增强竞争力的重要手段。但随着成本压力的增大，免费飞机餐逐渐成为了航司的负担。不好吃、份量小，这些原本被乘客诟病的问题，如今在成本压力下愈发凸显。

在这种情况下，提供收费服务无疑成为了一个看似合理的选择。通过推出付费飞机餐，航司可以将部分成本转嫁给有需求的乘客，从而降低自身的成本压力，维持运营的可持续性。从产业经济学的角度来看，这是航司在面对成本上升和市场价格竞争双重压力下的一种自我调节机制，通过优化成本结构来提升自身的盈利能力。

其次，这也是消费分层的市场策略。234元的鳕鱼煲仔饭看似“天价”，实则有着明确的目标客群。国航的付费餐食主要投放在北京至北美等洲际航线，这些航线的旅客多为国际商旅人士、跨境探亲家庭及留学生群体。他们普遍具有较高的支付能力，对附加消费的敏感度较低，且对中式风味有着强烈的需求。对于这类旅客而言，234元的餐食不仅是“填饱肚子”的选择，更是一种身份认同与品质体验的延伸。

相比之下，东航在西安出港的国内航线上推出的19-45元轻食，则瞄准了旅游、探亲旅客的“刚需”。2-4小时的航程中，免费餐食多为点心，难以满足“吃饱”的基本需求。此时，一份价格亲民、主打健康的轻食恰好填补了市场空白。这种差异化布局，体现了航司基于航线结构、客源特征的精细化运营思维：长途航线追求“品质溢价”，短途航线满足“基础刚需”，通过分层服务实现收益最大化。

第三，消费者不满背后的深层矛盾。尽管航司推出付费飞机餐有其自身的逻辑和考量，但对于消费者来说，这一举措却引发了较大的不满。不少乘客认为，在机票价格已经不低的情况下，连餐食都要额外付费，无疑会产生服务降级、变相涨价的感觉。这种不满情绪的背后，反映出消费者对于航空服务的一种固有认知和期望。

长期以来，免费飞机餐作为航空服务的一部分，已经成为了消费者衡量航司服务质量的重要标准之一。当航司突然取消免费飞机餐，转而推出付费服务时，消费者会自然地认为自己的权益受到了侵害，服务体验大打折扣。而且，目前大部分飞机餐的份量都比较小，与地面餐品相比优势并不明显。这使得消费者在支付额外费用后，往往觉得性价比不高，进一步加剧了他们的不满情绪。消费者的购买决策不仅受到产品价格的影响，还受到产品价值感知的影响。当消费者认为付费飞机餐的价值低于其价格时，就会产生抵触情绪，不愿意为这一服务买单。

第四，基础服务不降才是最关键的。对于身处转型阵痛期的航司来说，将非核心业务外包或商品化，是国际成熟航空市场的普遍做法。推出付费服务并没有什么原则性的问题，但真正的风险在于“拆东墙补西墙”。如果航司的初衷是通过售卖234元的付费餐来增加收入，同时却以此为借口，将原本免费提供的基础餐食标准进一步拉低，甚至完全取消，这就陷入了零和博弈的陷阱。

在经济学中，这叫作“损害消费者剩余”，健康的商业模式创新，应当是帕累托改进，即在不损害原有乘客基础体验的前提下，为有需要的人提供额外选项。也就是说，哪怕我不买这234元的飞机餐，我依然能拿到一份让我基本果腹且不失体面的免费简餐。只有当“基础保障”与“升级体验”形成清晰的双轨制，航司的收费策略才能真正被市场所接纳。