4月10日，有消息称京东联合长安汽车推出的 “Open出发” 出行服务，在业内引起广泛关注。

经实测，搜索“Open出发”关键词后，会出现“Open出发服务”入口，服务页面设计对标主流打车应用，功能模块清晰，但服务均显示“暂未开放”，仅提示“4月13日正式上线”。

据界面新闻报道报道，京东汽车回应界面新闻称，没有在做网约车业务。不过，据部分业内人士推测，与此前接入第三方平台的试水不同，京东此次彻底跳出传统网约车思路，不做聚合平台、不接入第三方运力，而是携手主机厂，走出一条 “电商 + 车企” 的全新出行路径，也让外界好奇，为何京东要放弃门槛更低、扩张更快的聚合模式？

近年来网约车行业内卷加剧，在经历了2025年的低价换市场的竞争后，2026年，网约车行业正在走向从卷价格转向拼服务的新路线。

同时，传统聚合平台的核心是做中介，通过接入多家网约车公司，靠流量与分成盈利，模式轻、上线快，但短板同样明显。第三方运力参差不齐，车辆标准、司机服务、安全管理难以统一，用户体验波动大，平台对服务质量与合规风险的把控力弱。而京东一直以自营品质为核心竞争力，聚合模式的不可控性，与其长期塑造的靠谱形象相悖，这或许是京东不愿走老路的重要原因。

放弃聚合，选择与长安深度合作，更贴合京东的生态战略。京东没有单独开发出行 App，而是把入口内嵌在主应用中，依托海量日活用户快速冷启动，用户不用额外下载、重复注册，操作更轻量化。这种布局不是单纯增加一项打车功能，而是要打通购物、配送、生活、出行全链路，朝着一站式生活服务平台升级。与车企联手，能从源头把控车辆、运维、服务标准，形成稳定可控的运力，延续京东自营物流的品质口碑。

从行业竞争来看，当前网约车市场格局稳定，聚合平台赛道拥挤，京东回应不做网约车业务，也符合其经营逻辑。而 “电商 + 车企” 模式属于跨界创新，既发挥京东的流量、运营、支付生态优势，又借助长安的车辆供给、线下运维能力，实现资源互补。这种重资产、重运营的模式，前期投入虽大，但能建立独特壁垒，避开与现有巨头的正面内卷，走出属于自己的出行赛道。

此外，京东布局出行早有铺垫，此前多次试水第三方合作，始终未大规模推广，如今选择与车企联手，是经过长期考量后的精准落子。对行业来说，京东的入局打破固有格局，推动出行服务向标准化、品质化升级。

随着上线日期临近，京东 “Open 出发” 即将揭开面纱。这场电商与车企的跨界合作，能否凭借新模式搅动出行市场，用自营逻辑改写行业规则，值得期待。