一直以来巡游出租车因为受制于政策限制，出租车的运价调整不同于网约车可以结合市场需求就可以灵活调整。出租车的运价相对固定，即便是进行价格调整也需要经过多个部门的审批后方可执行，也正是因为管理方式的不同导致目前巡游出租车在与网约车进行竞争时，失去了价格优势，导致巡游出租车的逐渐衰退。

此前不少出租车司机也曾谏言，巡游出租车能否也像网约车一样可以实行自主定价。也有一部分城市的出租车司机开始自发降价来应对市场需求的变化。

去年12月天津日报曾发表《出租车自动降价，自救之路成功几何》的评论文章。其实随着越来越多的乘客出行首选网约车正在让全国200多万的哥的姐面临新的职业危机，虽然一部分出租车司机选择转行加入到了网约车行业中，但是作为城市公共交通出行的重要组成部分，出租车依然是不可或缺的存在。

那么出租车的定价权能否给到出租车公司或者出租车司机？答案是肯定的，其实早在2020年，相关部门就曾提出要求加快推进出租车行业的市场化进程。希望构建全新的出租车运行价格动态调节机制，逐渐放宽对于出租车定价的约束，激发市场活力。

但是即便是到了2025年，出租车行业依然未能完全实现这一目标。虽然此前广州。武汉、重庆、合肥、重庆等城市试行过让巡游出租车通过实时动态价格或者运价打折的方式甚至是直接降价的方式来缩小与网约车的运价差距，但是依然未能有效挽回巡游出租车的颓势。

7月8日湖南省会城市长沙市将当地845台下线出租整体转让拍卖，挂牌价格1万元/台的消息再次引发了不少巡游出租车司机对于行业未来的关注。

面对白菜价般的挂牌价格，曾经那个动辄几十万的出租车变得不再那么高不可攀。大部分司机的感慨只是对巡游出租车逐渐没落的一种叹息。

那么，巡游出租车能否像网约车一样实行自主定价，结合市场需求进灵活价格调整呢？目前已经有城市开始实行了！6月23日，葫芦岛市交通运输局就曾发文《葫芦岛市巡游与网络预约出租汽车融合经营服务管理办法(试行) 》，称为当地的巡游出租车增加网络预约功能，实现“一车两用”“一车两价”的巡网融合新模式。

让传统巡游出租车实现一车双加的收费机制，在一定程度上可以缓解出租车因为失去了价格优势而与网约车无法竞争的情况，另一方面对于下放定价权给出租车司机，激活出租车的自主定价权也有积极意义。

你认为巡游出租车这种一车两价模式会给出租车行业带来新的发展活力吗？欢迎留言讨论！