在首发两款车型销量不佳的情况下，起亚如何在华实现新能源车型销量的逆袭，值得持续关注。
相隔不到两周，全球知名汽车品牌起亚汽车在美国接连发起两次召回。美联社消息显示，近日，起亚汽车公司宣布，在美国召回42.7万辆生产日期为2019年1月9日至2023年10月19日的Telluride SUV车型，原因是相关车辆存在一个在停放时可能导致侧滑的潜在缺陷，组装不当导致轴啮合问题被怀疑是缺陷产生的根本原因。
3月22日，环球网援引路透社消息称，因充电装置存在损坏风险，现代汽车美国公司和起亚美国公司决定在美国市场召回14.71万辆汽车，其中，起亚召回4.82万辆EV6电动车型。
起亚EV6是起亚汽车在2021年发布的车型，2023年8月正式在中国市场上市，以进口形式销售，官方指导价28.28万元起。目前，在国内销售的EV6车型是否也存在上述风险，以及是否会进行召回，尚不得而知。
国家市场监督管理总局网站披露，2023年，涉及起亚汽车的召回共有4起，包括狮铂拓界、第四代嘉华、索兰托等多个热销车型，总数接近5万辆。
具体来看：2023年12月，因车顶内衬与内衬支架之间粘合剂涂胶不匀，增加乘车人员受伤风险的问题，部分进口起亚霸锐汽车被召回，共计8284辆。
2023年10月，因相关车辆怠速启停系统（ISG）的变速箱电动油泵控制器电路板在制造过程中受损，导致车辆发生火灾的风险增大，起亚汽车召回部分狮铂拓界、第四代嘉华汽车，共计2254辆。
2023年6月，部分起亚第四代嘉华汽车因电动侧滑门在开关过程中无提示，存在乘客（儿童）被夹伤的风险被召回，共计5297辆。
2023年5月，部分进口起亚索兰托汽车存在连杆瓦过早磨损等发动机损坏的情况而被召回，共计3.33万辆。
虽然相较前述在美召回，起亚汽车在华召回数量较低，但这是建立在起亚在华销量规模较小的基础上。
天眼查显示，2023年全年，起亚在华合资公司悦达起亚共实现销量16.6万辆，除去整车出口的8.6万辆，在国内销量约为8万辆——与巅峰时期在华销量超60万辆的成绩相比，已经不能用“腰斩”来形容了。
在汽车之家、易车网等平台统计的销量数据中，狮铂拓界、赛图斯、起亚K3等是目前起亚汽车在华销量较好的车型。这样的销量较好放在整个国内市场，成绩并不突出。
易车网数据显示，狮铂拓界定位为紧凑型SUV，是当前起亚国内在售车型中销量最高的，2023年全年销量为1.13万辆，月均销量不足1000辆。进入2024年，该车型销量虽然在1月突破千辆，为1446辆，但2月又跌至752辆。
和狮铂拓界同类型的卡罗拉锐放、吉利星越L、哈弗H6等车型最近一年时间段的月均销量在1万辆以上。换句话说，竞品车型一个月的销量几乎与狮铂拓界一年的销量持平。
起亚汽车旗下其他在华销售的车型，除了智跑2023年累计销量突破1万辆外，起亚K3、赛图斯、嘉华等车型的年销量均为数千辆。其中，上述发布召回的第四代嘉华汽车在2023年累计销量不足2000辆。
起亚汽车在华销量大幅下滑或与其新能源转型迟缓密切相关。近年来，国内新能源汽车市场快速发展，比亚迪、吉利，以及众多造车新势力等国产品牌纷纷借助新能源汽车的发展红利加速蚕食包括起亚在内合资品牌的市场。
反观起亚汽车，2023年3月宣布正式进军中国电动汽车市场，首款纯电车型即为上述提到的EV6。同年11月，起亚汽车第二款纯电车型EV5在广州车展期间正式上市，售价14.98万元起。
起亚汽车的两款纯电车型在华上市后，没有在市场上引起多大反响。汽车之家统计的数据显示，近半年时间内，EV6销量不足100辆，EV5表现稍好一点，但不足2000辆。由此可见，起亚汽车旗下EV6等新能源车型的产品竞争力仍有不少需要提升的地方。
根据起亚汽车此前发布的中国新能源战略与EV中长期战略蓝图，到2027年，起亚在华将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。在首发两款车型销量不佳的情况下，起亚如何在华实现新能源车型销量的逆袭，值得持续关注。
车界观察注意到，起亚汽车在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司（“悦达起亚”）始终没能解决资产负债率过高的问题。根据起亚汽车2023年度财报，截至2023年末，悦达起亚的总资产为2.08万亿韩元，负债总额却高达2.48万亿韩元，资产负债率达到119%，陷入持续资不抵债的境地。
2023年5月，悦达起亚还被媒体爆出安排员工长时间轮休的消息，轮休期间暂停各种福利待遇奖金。
资产负债率居高不下情况下，能否健康发展壮大或许将直接影响着其在国内新能源汽车市场的发展。
起亚汽车最大的底气源于母公司在全球市场的表现。2023年，起亚汽车全球销量达到308.6万辆，同比增长6.3%，位列全球车企销量前10。
中国汽车市场是全球最大的汽车市场，若在华销量难以提升，起亚汽车全球化成绩的含金量将逊色不少。
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