3月19日，雅迪集团控股有限公司发布截至2023年12月31日止年度业绩
财报显示，雅迪2023年度的收入增长约11.9%，达到347.63亿元；公司股东应占利润增长约22.2%，至26.4亿元；每股基本盈利上升约19.6%至88.5分。
虽然营收增速依然在10%以上，但比起前三年，公司2023年业绩增速明显放缓，在2022年，雅迪实现总营收310.6亿元，同比增长15.17%。而在2019年，雅迪总营收仅为99亿元，即其曾经花了4年时间将营收从99亿涨到了310亿元。
2023年度，雅迪售出了约1.65千万台电动两轮车，包括490万台电动踏板车及1.16千万台电动自行车，与2022年相比增加了约17.9%，即营收增速低于产品的销量增速。
2019年电动自行车新国标出台以来，电动两轮车行业的头部效应增强，逐渐形成了以雅迪、爱玛为“两超”，新日、九号等为“多强”的格局。安信证券的数据显示，以2022年销量计，雅迪和爱玛合计占据43.2%的市场份额。
不过，行业普遍认为，新国标过渡期大部分为3-5年，预计到2024年底结束，这也被认为是雅迪增速放缓的一大原因。
在成本端，2023年，集团的销售成本288.78亿元，同比增加13.5%。以至于公司毛利率骤减，公司毛利58.85亿元，同比增加4.8%；毛利率则由2022年18.1%减少6.6%至2023年的16.9%。
集团销售及分销开支14.36亿元，同比增加5.7%；行政开支大增至11.05亿元，同比增长23.4%。主要是由于雇员福利开支、差旅开支以及咨询及专业服务开支增加所致。
集团研发费用11.92亿元，同比增加7.8%，主要由于雇员福利开支、使用的原材料和消耗品以及其他开支增加所致。
值得一提的是，作为全球最大两轮电动车生产国和消费国，中国保有量约3.5亿辆。两轮电动车成为主流交通工具，但火灾事故频发，此前，南京一小区电动车起火造成15人遇难、44人受伤，轰动全国，据资料显示，全国电动两轮车火灾同比增长17.4%。
电动自行车电池起火易爆炸燃烧，产生有毒烟气，火势在可燃物堆积处迅速蔓延。电池短路是爆炸主因，可能由碰撞、改装、质量问题或不同品牌混用造成。长时间充电会增加短路风险。电动车部件多为塑料，燃烧时产生有毒气体。市场监管总局抽查显示，电动自行车电池不合格率为22%。
以上种种都有可能促进相关法律法规的落地，据悉，多地已制定针对电动自行车用锂离子电池的地方性技术标准。国家标准化管理委员会网站显示，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准已完成起草和征求意见，处于审查阶段，将填补监管技术依据空白。
2月26日，北京市消防救援总队通报今年2月以来全市电动自行车火灾案例及涉事品牌，其中起火电动车就涉及雅迪、美可达、绿源等品牌，起火电池涉及锂纳斯、雅迪、阵风等品牌。
电动车管理规范的完善以及电池安全标准的加强，现在就称为悬在雅迪等一众电动车品牌头上的利剑，随时有可能落下，成为电动车企业们不可承受之重。
据悉，雅迪控股目前超过90%的收入及经营溢利来自在中国销售电动两轮车，对于国外市场的布局，目前，雅迪的分销网络已扩展至欧洲、东南亚、南美及中美洲等90多个国家。公司在越南北江省谅江县谭黄工业园区的生产基地奠基，预计将于2025年投产，设计年产能为两百万辆电动车，约30%的产量将出口至东南亚其他国家。
财报发布当天，截至3月19日收盘，雅迪控股报收13.44港元/股，跌幅4%。
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