1956年7月，新中国第一辆汽车——解放牌汽车从长春一汽的流水线上开出，标志着中国人不能造汽车的历史一去不复返。随着解放牌汽车的诞生，中国汽车产业开始快速腾飞。从2009年至今，我国已经连续13年蝉联世界汽车生产、销量的“双料冠军”。生产和销量都上去了，那么国产车的质量如何呢？

此前在一期节目中，主持人问及董明珠对国产车的看法，董明珠毫不掩饰地指出国产车“品质没保证”、“粗制滥造”。节目播出后，东风汽车董事长竺延风隔空辩解道：“如今，中国汽车制造已是世界第一。”

那么，经过66年的发展，国产汽车到底是“粗制滥造”，还是“世界第一”，我们从国产车常被国人“津津乐道”的3大通病谈一谈。

一、迈不过的质量大关

国产汽车第一个饱受诟病的就是质量问题。

2007年，德国汽车俱乐部对在德销售的华晨尊驰BS6进行了新车碰撞测试，结果只有1颗星。德国人就此得出结论：“华晨BS6就是一堆破铜烂铁。”同样被钉在“耻辱柱”上的还有奇瑞旗云，在俄罗斯评测机构的碰撞测试中，奇瑞旗云创下了当时检测3年来的新低。俄罗斯当地媒体更是毫不留情地评价：“从未见过这样恐怖的汽车残骸。”

但是即便如此，国产车却坚持“零召回”。因为在当时，召回就等于产品质量差。所以碍于面子，国产汽车即使真的遇到了问题，也是能躲就躲，能藏就藏，能瞒就瞒。销往国外的车尚且如此，对国人售卖的汽车质量就可想而知了。

同一个品牌、同一个型号的汽车，卖给国外的配件要高于卖给国内的配件，这是国产汽车行业公开的秘密。比如此前长城汽车欧拉好猫的“芯片门”，就是这类事件的典型案例。明明国产车和出口国的汽车是同一品牌、同一型号，但是在性能上的差别很大，甚至有时候国产车要比外国同品牌的车贵许多。这样的价格差、质量差让消费者对国产汽车的好感大幅降低。反映在资本市场，就是投资者纷纷抛售“中枪”车企的股票。比如长城汽车不到半年的时间，跌幅已超过50%。

实力不够颜值来凑，不少车企打出了“最美车型”的旗号以弥补质量上的硬伤。可惜，如今的国人已经没有以前那么好忽悠了。毕竟，一个人买哪辆车最关注的不是车型，而是安全。

二、难以保障的保值率

国产汽车第二个饱受诟病的就是国产车不保值。

大多数消费者购买汽车，虽然知道汽车是消耗品，但仍然期望在一定程度上能有所保值。比如日系汽车丰田汉兰达，3年的保值率可达70%，新能源汽车品牌特斯拉的保值率也可以做到63.1%，但有多少国产车能做到使用3年后，保持超过60%呢？

目前，大多数国产车都属于所谓的“应季新款”。在车企推出一系列车型后，能持续生产和维护的只有销量最好的那款车型。如果消费者不走运购买了较为冷门的车型，不仅无法保值，有可能连最基本的售后服务都难以保障。

“买入即亏本”、“买入即停产”，这些在合资汽车身上几十年前用烂了的套路，如今正在被国产车企们细细把玩着。

三、居高不下的油耗

国产汽车第三个饱受诟病的就是高油耗。

国产车起步晚，技术落后这些都是客观事实。虽然国产车企不断通过逆向研发学习美日车企的技术，但对于汽车的核心零部件和操作仍无法独立完成。比如发动机、变速箱等核心零部件依赖进口，再比如汽车的调校工作也需要外包给国外团队。而在调校的过程中，增加动力与减少油耗，二者只能取其一。

目前国产汽车为了提高动力，将参数做漂亮，往往会牺牲汽车在油耗方面的表现。油耗高了，用车的成本自然就提高了。新手司机或许在意车型、舒适度、动力感，而老司机只在意一款车是否经济实用。

随着如今各大城市“限牌”、“限号”政策落地，“一号难求”的现状让消费者在购车时都不愿意购买油耗较高的国产车燃油车。反而是不耗油、不用摇号就能上牌的国产新能源汽车得到了新老司机的热捧。比如2021年国内新能源汽车累计销量为298.9万辆，同比增长169.1%。其中国产品牌比亚迪以60.38万辆的销量引领整个行业。但放眼整个中国汽车销量榜，排在前10名的无一不是合资车和外资车。

四、总结

的确，目前从产量和销量等维度的数据来看，国产汽车仅用短短半个世纪的时间里，走完西方200年的汽车工业发展之路，实属难得。但在这场跃进进程中，国产车企难免出现了一些需要弥补、改进的地方。

董明珠对国产汽车的批评虽然言辞犀利，但也直指问题。随着比亚迪、吉利等国产汽车的崛起，我们看到国产汽车在与国际汽车巨头的竞争中已经不落下风，但向东风汽车董事长所说的“世界第一”，怕是还为时尚早。