投资1269亿，日均车流仅500辆，港珠澳大桥是不是“赔本生意”？

港珠澳大桥自2009年开工以来就备受关注。作为世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥全长55公里，被誉为“新的世界七大奇迹”。它的建设，向全世界展示了中国制造的实力，成为了我国有一张闪亮的名片。

但是另一方面，港珠澳大桥造价不菲，它的工程项目总投资额达1269亿元，历时九年，设计使用年限是120年。从2018年建成之后，至今已经接近3年的时间，这三年的时间，它的车流量却不算多，日均车流量仅仅500辆。

而它的通行费是小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次。就算是按照150元每辆车计算，一年下来港珠澳大桥的通行费收入才1.6个亿，要800年才能收回建设成本，而这座桥的设计年限是120年，也就是说如果按照现在的通行量，这座桥将不可能收回成本。

之所以车流量比较低，其实原因也比较简单，主要是这三点：

1、香港和内地的车辆，采用的是不同的设计，内地是左舵右行，香港地区恰恰相反，这就导致两地的车辆不能互通。

2、香港和内部的车辆通行，需要办理粤Z牌照，而且条件比较苛刻，内地入出香港商务车指标，持有人上一年度纳税数额须达到30万元以上。香港入出内地商务车指标，持有人上一年度纳税数额须达到15万元以上。

3、没有连接深圳，因为单Y型设计，因此港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，而没有连接深圳市，车流量大大减少。

很多人以车流量少，不能收回投资，来否定港珠澳大桥的意义，但是这样是不客观的，看一个事物应该以长远的发展的眼光来看。

从交通上来说，港珠澳大桥大大缩短了香港和珠海的通行时间，从以前的三个多小时，缩减到半个多小时，虽然现在车流量不多，但是随着车牌等政策的放开，未来的车流量肯定会有所提升。

从经济上来说，港珠澳大桥对于大湾区城市群来说有着非常大的战略意义，目前这几个地区都在面临着经济转型，而港珠澳大桥把几个地区连为一体，有利于发挥它们的协同效应，实现资源互补，实现粤港澳大湾区一体化。

从长远意义来看，虽然投资巨大，但是港珠澳大桥所形成的一小时交通圈，其将释放的经济社会效益令人期待。很多项目的意义是短期难以体现的，目前港珠澳大桥不过建成2年而已，等到10年、20年之后，它的意义和价值相信会被很多国人认识到。