最近，斯柯达团队解散的消息不胫而走，对此上汽大众正式辟谣：全是假消息！一边是媒体不断对斯柯达品牌的唱衰，一边是斯柯达进入2021年动作不断，究竟哪个消息才是真的呢？
从斯柯达今年上半年在国内市场的表现来看，媒体集体唱衰也不无道理。根据公开数据显示，1-6月份的斯柯达终端累计销量仅为4.4万辆，销量大幅跌落43.1%。
要知道从今年起，我国汽车市场就全面回暖，上半年汽车销量同比增长超过25%，这份数据和斯柯达的销量数据形成强烈对比。跟母公司大众相比，也是相形见绌，大众仍是国内销量第一的品牌。
作为早在2006年进军国内市场的品牌，斯柯达靠着大众集团这棵大树，加上各种营销，让其一度被外界视作为大众的明星品牌，以至于“懂大众的都买斯柯达”这一营销策略，至今都让人印象深刻。
在疯狂营销下，斯柯达进入国内市场后瞬间点燃消费者购车热情，2010年斯柯达国内市场年销量超过18万台，中国消费者成为该品牌的全球最大买家。但是当时，斯柯达在大众集团中还只是小小的事业部，并非品牌的独立运作。
对于斯柯达是否独立这一问题，当时斯柯达的董事会主席范安德这么回应：当斯柯达在国内市场年销量突破50万大关时，就是斯柯达独立之日。
从这番话不难看出，斯柯达内部其实也有独立的想法。终于在2016年，斯柯达成功从大众中剥离，同年更名为上汽斯柯达。
2018年，整个汽车行业遭遇寒冬，也是21世纪来我国车市首次出现负增长的情况，但在整个行业环境不理想下，斯柯达却交出了不错的成绩，同年斯柯达突破在华市场销量纪录，共卖出31.4万台乘用车，不过谁也没想到这竟然斯柯达的高峰。
2019年，斯柯达销量出现巨大反转，全年销量仅达到17.3万台，较于2019年相比销量下滑38.7%。2020年疫情爆发，车市迟迟未能回暖，这让不少车企元气大伤，斯柯达也不例外。
2020年，为了扭转销量颓势，上汽大众在4月份正式宣布，斯柯达旗下车型全线降价，作为疫情中首个宣布下调价格的汽车品牌，斯柯达的而表现并不如上汽大众所愿，与此同时，上汽斯柯达品牌似乎再次重归大众怀抱，成为了上汽大众斯柯达。
有业内人士认为，近两年斯柯达在国内市场销量下滑，由多方面原因所致，例如旗下车型以轿车为主，错过了SUV市场黄金发展期，与此同时斯柯达在营销方面从未真正实现独立，即便独立后不到几年时间也重归大众怀抱。
此外，斯柯达从上海大众斯柯达，再到后来的上汽斯柯达，如今又是上汽大众斯柯达，斯柯达一直都无法摘掉大众品牌的影响，以至于在很多人眼中，斯柯达就是低配版大众汽车的标签。
最主要的是，至今斯柯达市场定位都还相当模糊，在去年疫情下，上汽大众宣布斯柯达旗下车型全线降价时，斯柯达的部分车型与大众的部分车型出现了配置与价格的重合，让消费者在选择的时候无所适从，无法对斯柯达建立清晰的品牌定位，最终只能从品牌知名度高低入手，很多人保险起见就选大众。
此外，大众集团总部认为斯柯达并不需要清晰的品牌定位，根据市场随时调整品牌定位才是明智之选。换句话来说，斯柯达可以根据市场需求行情，不断调整和扩展产品线，同时向下发展低端产品以及向上推出更高端的产品。
这种想法不是没有先例，成功的就有苹果iPhone，iPhone可以推出廉价的SE版，甚至对一些低收入国家的特供版，同时又不断的推出更高端的型号的产品，即便如此，无论如何，却没有混淆消费者对iPhone的认知。
可是汽车就不一样了，一个汽车品牌根本无法做到这样的产品线定位，这也就是欧美等大型车企有多个汽车子品牌，各自品牌之间有清晰而不同的定位的原因。
否则，汽车品牌定位一直模糊，会让消费者迟迟不敢下手购买，毕竟无论在中西方，汽车的品牌都已经成为了使用者身份、地位、社会成就等的象征。
所以对比斯柯达和捷达，一下就明白了为何“二者冰火两重天”，作为大众的子品牌捷达，结果刚推出来年销量就达到15万台，原因就是捷达的定位非常的明晰，就是大众旗下的低端子品牌，因此其主打的购车群体也相当精准，因此捷达的市场表现远远好于斯柯达。
斯柯达出生于捷克，已有百年历史，因此从定位上而言，大众集团不可能将其设定的档次低于大众，但是也无法将其设置得高于大众一档，因为大众的上一档是奥迪。
在欧洲，斯柯达可以在模糊的定位下，与大众推出同档次的价位车型进行市场竞争，并且在中欧地区有着庞大的忠诚用户市场，毕竟斯柯达在当地有着深厚的历史文化遗迹，不会让消费者产生品牌混淆的意识。
但是对于中国消费者而言，由于文化土壤不同，民众普遍缺乏对斯柯达和大众的历史认知，因此有必要对二者进行排序和定位。
总的来说，斯柯达从进入中国市场，在上汽大众品牌的扶植下，这款品牌走上抛物线式的发展轨迹，让人意料之外。不可否认的是，这款品牌在国内市场没落已成趋势。
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