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[原创] 哈啰出行要上市,故事好看,做成难

这个是认证

张书乐2006

2021-04-25 12:36

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文|张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者)

最近,“共享出行第一股”的竞争似乎颇为激烈,前有嘀嗒、滴滴即将在港股IPO的消息,后有哈啰出行被爆出秘密赴美上市。

4月24日,靴子终于落地——哈啰出行向美国SEC提交了招股书,拟于纳斯达克上市,计划通过IPO筹集至多1亿美元资金。

哈啰出行要上市,故事好看,做成难

这家在2020年营收超60亿元的企业,是共享单车大战后仍保持独立运营的“唯一幸存者”。在共享出行被普遍认为规模不经济的背景下,从2018年-2020年,哈啰出行的净亏损在持续收窄。

过去一年,在两轮车和四轮车(顺风车)业务之外,哈啰出行的动作频频——从试水社区团购、入局本地生活服务,再到推出跑腿服务和火车票业务,最近还推出了两轮车超连网车机系统,并开始卖硬件了。

对此,《财经》杂志记者舒志娟、子弹财经冯羽和书乐进行了一番交流,贫道以为:

哈啰就算成为“共享出行第一股”,也只是赚了名,后续发展依然赚利难。

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哈啰出行其实就是在最初的共享单车的领域相关边缘,进行突破,如顺风车,是和共享单车同一“题材”下的另一种载体,而电动车的换电和制造则是共享单车(电单车)业务的上下游领域。

简言之,哈啰就是在一个既有的圆点出发,在同心圆。而不是通常模式衍生的从点到线的结构。

这样的“同心圆”打法,较之点到线模式,更偏离自己的根据地,新业务和既有业务之间的关联本身极弱。因此,实质上是开荒,而且自身并不具备相关的经验,难度不低,耗费资本和精力也同样巨大。

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特别是哈啰的新故事,进军两轮电动车的制造和销售,则是难上加难。

对于电动车智能化,现在行业里并没有明确的标准,大家都在探索阶段。至于常见的定位导航等功能,只能说是触及了消费者的痒点而非痛点。

哈啰明白这一点,因此它在新能源汽车出现爆发的2021年,选择了进击两轮,而不是四轮,以形成差异化。

当然,同时两轮电动车在技术条件上整体也成熟一些,只是智能化空间受制而有些狭窄。

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至于其同心圆打法,也是看上去很美。

哈啰出行布局的几个业务点是跨界式的,业务之间存在割裂,彼此是弱关联而不是强关联,数据和用户等都没有办法共享。

2020年4月,哈啰出行App曾上线了本地生活消费入口,提供的服务内容包括餐饮到店、金融、地图、酒旅等。随后几个月,哈啰又相继上线跑腿业务“哈啰快送”,试水生鲜业务、火车票业务及酒店板块等。

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但这样的扩张,相互业务之间的关联,并不明显,哈啰更多的只是占子,而不是真正占位。

友商更多采用链条式发展,哈啰出行的体量不能与之相比,因此才选择这种跨界方式,它的逻辑可能在于先布局不同业态,再反过头来做业务之间的连接。

不过,和友商形成差异化,来异军突起,本就是哈啰的生存之道。

哈啰在共享单车上的成功,就是选择的是“农村包围城市”的路线。据了解,哈啰以郊区+区域试点+精细化运营的差异化战略,已经在一线城市逐步撕开口子。

但现在的同心圆打法,差异化有了,却过于脑洞,跨界较猛,所以企业能否多领域运营,并在后续让整个同心圆一样的链条能够转动起来而不是各自为战,所以哈啰整体并没有真正的优势。

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哪怕这个同心圆的故事,以及进击两轮电动车这个风口上的差异化,看上去很美,也难成功。

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