相信很多人都知道，如今我国的互联网规模已经发展的相当大了，据中国互联网络信息中心公布的调查数据显示，截至2021年初，我国网民规模已高达9.89亿，相比2020年第一季度，增加了约8540万人，整体来看互联网普及率高达70.4%，规模相当大。
同时据相关数据显示，这9.89亿网民中有足足3.88亿人是电商直播用户，可以说互联网的发展让我国的电商行业也得到了长足的发展，截至2020年末，我国电商直播收入高达2113.13亿元，同比增长了87.18%，可以说现在大多数的网民都已经习惯了使用电商平台或观看电商直播来购物。
而方便快捷的电商购物不仅带动了相关地区的产业发展，还让我国的快递行业坐上了“顺风车”，线上购物的盛行让快递包裹的数量不断攀升，据相关数据显示，我国目前的快递服务业务量足足有833.6亿件，同比增长31.2%， 庞大的快递业务让我国的快递行业规模成功登顶世界首位。
不过让很多人想不到的是，快递行业庞大的规模和不断增长的业务量不但没有让相关企业赚的盆满钵满，反而有不少企业出现了亏损，像申通快递在2021年初的时候净亏损一度高达8952万元，而百世快递则更为夸张，亏损一度超6.04亿元，那么为什么行业规模越来越大，相关企业却不断亏损呢？
快递价格战
其实之所以会出现这种情况，主要是因为各大快递公司之间的“价格战”，因为快递行业本身的门槛不高，为了抢占市场规模，各大公司不约而同的选择调低单票价格，疯狂让利以抢占市场规模，像极兔快递、百世快递等快递公司均在价格战中损失惨重。
所以为了行业正常发展，我国有关部门严厉打压快递之间的“价格战”，表示将不允许低于成本的价格提供快递服务，相关政策规定的推出让各大快递公司的业绩表现出现了一定的缓解，以顺丰快递为例，据其公布的《2021年8月快递服务业务经营简报》中的数据显示，顺非快递在8月获得了138.71亿元的营收以及8.68亿票的业务，两者分别同比增长了24.33%及33.13%，增速明显。
其他快递公司的8月份业绩也都有所增长，像圆通快递在8月份达到了29.4亿元的业务收入，同比增长了28.6%，而申通快递则稍逊一筹，在8月份的业务收入为17.8亿元，同比增长了7.2%，韵达快递的营收则为31.3亿元，同比增长了15.3%，总的来说，行业整体发展是向好的。
零担运输第一股
虽然目前来看，在快递行业的价格战被明令禁止后，各大企业都得到了不小的发展，但是毋庸置疑的是，多年的价格战极大的拖慢了这些快递企业的发展速度，而有一家公司就避开了快递行业之间的争斗，选择深耕快递行业细分领域零担运输和整车运输，成功于近日登陆港交所，这家公司就是被称为“快运之王”的安能物流。
可能有不少人表示，自己根本没听说过安能物流，更不用说什么零担运输了，这么一家“名不见经传”的企业，怎么会被称为“快运之王”呢？其实有很多人都不了解，所谓的快递行业是有着三块不同的赛道的，分别是快递业务、整车业务以及零担运输业务。
一般来讲快递业务指的是30kg以下的物品运输，整车指的是3000kg以上的物品运输，零担运输则指的是单批货物不足整车的规格情况下，与多批货物一起运输的业务，而安能物流就是专门运营零担运输业务。
放弃快递业务的“快运之王”
据有关资料数据显示，安能物流在2020年全年的零担运输货物量高达1020万吨，超过了顺丰快运的1015万吨，其市场份额也达到了17.3%，成为了零担运输赛道中的第一名，算是零担运输赛道中的“快运之王”。
与此同时安能物流的货运总量增速也非常快，据相关数据显示，最近5年间，安能物流的货运总量年复合增长率达31%，是行业平均水平的6倍左右，远超平均水平，而且安能物流的网点规模也不断扩大，截至2020年，已拥有26000个网点，这也是安能物流能通过港交所聆讯的底气。
不过值得一提的是，虽然安能物流成功通过了港交所聆讯，即将成为港股零担运输第一股，但是安能物流的营收规模和增速却不是十分好看，据其招股书显示，安能物流2020年全年营收仅70.82亿元，而同样做零担运输业务的德邦运输在2020年的营收则高达275.03亿元，两者差距巨大，那么为什么运输量整个赛道第一的安能物流营收却如此乏力呢？
其实这主要是因为安能物流拆分了快递业务，之前试图进入快递行业的安能物流被各大企业之间的快递价格战冲击的难以生存，在亏损超20亿元之后，安能物流选择放弃快递行业，专心发展零担运输及整车运输，但是运输的营收远低于快递行业的营收，整体营收自然不如其他企业。
总的来说，安能物流作为零担运输第一股，本身实力是有的，规模也够大，但是对于一个快运企业来说，完全切割了快递业务导致的营收问题是存在很大的隐患的，在成功上市港交所后，安能物流要如何解决这一问题呢？让我们拭目以待。
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