[转载] 因应全球车市从电动化转向 日本本田搁置淘汰燃油车方案

2025年日本国内销售的电动乘用车为6万余辆，仅占乘用车总销售量的约1.6%。

根据日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会2026年1月15日公布的数据，2025年日本国内销售的电动乘用车为60677辆。鉴于2025年乘用车的总销量为3836380辆，电动乘用车仅占总销量的约1.6%。此外，电动汽车销量占比也与上一年基本持平。

对此，行业团体分析称，日本电动汽车车型较少，价格也相对较高，充电基础设施配备不足，以上多种因素导致电动汽车迟迟得不到普及。

2026年1月中旬，本田已调整其原计划，即到2030年后继续销售汽油动力汽车。该公司将保留其最畅销的N-BOX发动机的汽油动力版本。轻型汽车占本田国内销量的40%以上（2024财年）。在电动汽车普及率未达预期的国内市场，本田计划继续销售汽油动力汽车并维持其销量。

原计划到2030年逐步淘汰汽油动力轻型汽车的方案被搁置。

此前，本田在2023年宣布了将所有轻型车辆转换为电动汽车的方案。同年10月，本田推出了轻型商用电动汽车“N-VANe”，并于2025年9月推出了轻型乘用电动汽车“N-ONEe”，进一步丰富了其轻型电动汽车产品线。

日产和三菱汽车在推出微型电动汽车方面一直处于领先地位。铃木和比亚迪也计划在未来推出微型电动汽车，以扩大其产品阵容。

然而，微型电动汽车仍面临诸多挑战，例如与汽油动力汽车相比更高的价格以及基础设施不足。此外，日本国内电动汽车市场增长停滞，早期用户群体已达到饱和。本田计划通过继续销售汽油动力车型N-BOX来维持并扩大其国内业务。

2025年12月中旬以来，全球汽车政策正从电动化转向，欧美因电动车在成本、能源与安全供应链的考量下，开始重新审视电动化路线。欧盟撤回2035年燃油车全面禁售计划，内燃机技术获“免死金牌”，未来，包括插电式油电混动车、增程式电动车、甚至是传统燃油车，只要能透过多元手段达成减排目标，均可获准在2035年后继续留存于市场。

美国全面重新设定平均燃油经济性标准，批评以补贴与禁令强迫市场走向电动车“荒谬且昂贵”，推高汽车价格、压缩消费者选择空间。估算新政策可为美国家庭合计节省约1090亿美元。随后，福特、斯泰兰蒂斯与通用公开支持政策调整，有助产业回归可负担性与稳定性，开始缩减电动车生产。