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[原创] “车顶维权”事件,提供数据又如何?

闲言毛 楼主
2021-04-22 23:19 200566 45
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                           “车顶维权”事件,提供数据又如何?


       话说自己开车时,撞过两次墙。那是多年前,自己刚买新车不久,一次倒车入库,有点大意,自动挡脚没放在刹车上,快进库时,感觉有点快,想踩刹车慢点,没有想到的是,踩在油门上,车猛的提速撞到后墙上。第二次是准备开车出库,起步时有点走神,挂在倒挡上,猛然感觉不对劲,回过神来就踩刹车,结果硬踩在油门上,再一次撞墙上。


       两次撞墙,给自己教训深刻,此后每次开车时,点火后,坐在车里,念叨十秒后,再起步。如此以来,十多年的时间里,再没有发生过类似的事故。当然了,自己的臭事,与今天要说的“车顶维权”事件无关,不过,在查阅相关文章时,我看到了这样的报道。           


       2021年1月9日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)及其缺陷调查办公室(ODI)发布了针对246例特斯拉“刹车失灵、意外加速”的调查报道。通过对EDR(汽车黑匣子)、日志数据和视频数据的分析,最后报告显示,没有证据能证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷,没有任何证据证明,油门踏板、电机控制系统或制动系统有任何故障。而这246例事故的全部原因在于“误用脚踏板”


       误用脚踏板。我没有开过新能源电动车,也没有开过特斯拉各款车,不清楚这特斯拉的单踏板驾驶模式,但是,“刹车失灵”等的质量问题与误踩脚踏板,还是有着明显的区别,只是后果是一样的。至于说,今年2月21日,发生在河南的特斯拉车撞车事故,到底是“刹车失灵”,还是其它原因导致的,目前是女车主与特斯拉各说各的理。


       能够知道的是,郑州郑东市场监管局对此事正在进行协调。按照该部门的说法,3月8日确定立案,此后连续三次组织了女车主和特斯拉方参加的调解会。同时,该部门还有过7次,与两方进行沟通的记录。然而,没有想到的是,女车主不但多次在特斯拉门店前拉横幅等抗议,以至于当地警方出动5次以上,进行劝解。而且,女车主与特斯拉方就有关第三方检测迟迟达不成共识。甚至于,在4月19日,上海国际车展上,以极端行为艺术的方式,“车顶维权”抗议。


      此后,特斯拉方的刚性回应,引发了国内网络舆论的抨击,甚至权威媒体,包括职能部门纷纷发言。比如说,4月21日,郑州市郑东新区市场监督管理局,就责成特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司,立即出具相关行车数据。国家市场监督管理总局也高度重视,已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门,依法维护消费者合法权益,同时强调,企业要切实履行质量安全主体责任,为消费者提供优质安全的产品和服务。


       在舆论压力与职能部门的要求下,特斯拉不再坚持“不合理诉求不妥协”的“傲慢态度”,也不在“赚中国人的钱,撞中国人的命”,而是马上转变态度。4月21日下午,特斯拉已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况,为了维护消费者的权益,愿意全力配合,提供事发前半小时的车辆原始数据,给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时,特斯拉恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相,特斯拉将承担鉴定产生的全部费用。特斯拉还承诺,无论检测结果如何,都接受。


       尤其是,特斯拉很快提供了事故发生前30分钟的部分数据。按照媒体报道的是,在车辆发生事故前的30分钟内,车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。


      这就有点尴尬了。要知道,按照特斯拉公布的数据来说的话,该事故完全支持特斯拉的说法,并非是“刹车失灵”。那么,19日车顶维权的女车主,尽管并非当时驾车的司机,此时还在行政拘留期内,不知道她所拥有的强硬证据是什么,又能证明什么?还有,特斯拉恳请当地职能部门指定“权威的、有资质的第三方权威鉴定机构”,“查明真相”,很显然,此时有关“车顶维权”事件的“皮球”,就抛给当地职能部门。特斯拉出钱,请职能部门支持公道,此时,应该是合理的吧。


       作为去年销售了50万辆车的特斯拉财大气粗,有技术、有数据、有“地主之利”,更有强大的法务部门,相对来说,这女车主自然处于弱势境地了。好在,有强大的舆论与媒体支持,有职能部门来评判,彻底“屈服”的特斯拉也交出了早先当地市场部门调解时,设置了条件的事故前30分钟数据,此时就等待第三方进行数据鉴定了。


       问题是,这特斯拉提供的数据是否就是真实的,是没有“掺水”的原始数据呢?此数据,别说我等有点怀疑,可以肯定的说,对这些数据,女车主是百分百的不认可。要知道,此前女车主一直否认车辆车速上百。尽管女车主说的有点勉强,缺乏强硬数据支撑。毕竟,特斯拉的行车记录仪会被修改,即时运行数据会被“污染”,但是能够证明当时没有超速的方式还有很多。比如说,国道上的监控视频,其它车辆的行车记录,等等,总有办法的。不管咋说,要是真的是“刹车失灵”的话,这女车主的特斯拉不会只是前车盖隆起而已。


       到此,我忽然想到了中汽协负责人对此事的说法,要加强对智能汽车数据的监管。想想也是的,今年2月份,特斯拉被有关部门约谈时,就提到了这个问题。甚至,有某网站负责人公开指责,特斯拉的数据会被用来实施不安全的事项。看来,要想确保对类似事故鉴定的真实可信,关键的是要对智能汽车数据监管起来。只要有关部门能够监管到汽车数据,不但能够确保不会发生数据被“污染”的情况,更能够确保相关运行数据的安全。 比如说,苹果手机的数据就保存在云上贵州。显然,这就是此事件查明真相的关键,数据的真实可信。有且只有被有关部门切实监管,那么特斯拉才能避免被群殴。


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进城看看
1楼
2021-04-22 23:55
楼主的意思是踩错刹车....最后演变成了碰瓷
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Cheektowaga
2楼
2021-04-23 01:12

引用进城看看发表的:

楼主的意思是踩错刹车....最后演变成了碰瓷

应该说,开车的是个异类驾驶员,哪有猛冲一下猛刹以下的,或者说还不懂怎么控制全电动车。
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老虎没发现
3楼
2021-04-23 07:51
哈哈哈,让征服出面指定第三方,这下没话说了吧。早就这样不就完了。
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动静聚散
4楼
2021-04-23 08:07
而这246例事故的全部原因在于“误用脚踏板”。
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猫友1665616
5楼
2021-04-23 10:54

引用老虎没发现发表的:

哈哈哈,让征服出面指定第三方,这下没话说了吧。早就这样不就完了。

之前郑州官方制定过第三方检测机构,但女车主不接受。
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猫友1665616
6楼
2021-04-23 11:03

引用进城看看发表的:

楼主的意思是踩错刹车....最后演变成了碰瓷

司机没有踩错,是超速制动距离不够,没能刹住车。数据显示,司机开始轻点刹车时速度为118,2.7秒后踩死刹车,1.8秒后车自动启动防撞紧急制动,把车速降到48时已经撞上。从数据上看,刹车性能良好,是司机的驾驶行为不当,车速过快,间距过小,没有既是紧急制动,导致缺乏足够的制动距离。
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风啸关山1
7楼
2021-04-23 11:06
那么多强力部门直接下场,醉翁之意不在酒,要的是大数据留在中国,我猜
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列兵AAAA
8楼
2021-04-23 11:44

引用猫友1665616发表的:

司机没有踩错,是超速制动距离不够,没能刹住车。数据显示,司机开始轻点刹车时速度为118,2.7秒后踩死刹车,1.8秒后车自动启动防撞紧急制动,把车速降到48时已经撞上。从数据上看,刹车性能良好,是司机的驾驶行为不当,车速过快,间距过小,没有既是紧急制动,导致缺乏足够的制动距离。

无脑崇拜很可笑。
第一个时间点6点14分25秒点41,他的车辆行驶速度是94公里每小时,这时驾驶员的刹车力度已经达到40bar以上。而且我们看到abs已经介入了,它的数据都显示这些东西。

那么40bar是一个什么样的力度?就是一个普通人紧急刹车的一个很极限的力度了,而之后驾驶员踹刹车踹到了100bar以上。
那么在两秒之后6点14分27秒点45,速度只降到了48.5公里每小时。这两秒的时间我们算一个平均速度的话,车辆至少行驶了30米到40米的距离。

那么说明什么?一般的民用汽车从100公里每小时杀停的距离不过是35米到40米之间,而这台特斯拉从94公里每小时,用了这么长的距离只杀到了还有近50公里的时速,所以它的刹车是严重不合格的。

如果路面是良好的路面的话,不是什么雨雪或者有碎石的话,刹车肯定是有很大的问题。的话,刹车肯定是有很大的问题。
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猫友1665616
9楼
2021-04-23 11:54

引用列兵AAAA发表的:

无脑崇拜很可笑。 第一个时间点6点14分25秒点41,他的车辆行驶速度是94公里每小时,这时驾驶员的刹车力度已经达到40bar以上。而且我们看到abs已经介入了,它的数据都显示这些东西。 那么40bar是一个什么样的力度?就是一个普通人紧急刹车的一个很极限的力度了,而之后驾驶员踹刹车踹到了100bar以上。 那么在两秒之后6点14分27秒点45,速度只降到了48.5公里每小时。这两秒的时间我们算一个平均速度的话,车辆至少行驶了30米到40米的距离。 那么说明什么?一般的民用汽车从100公里每小时杀停的距离不过是35米到40米之间,而这台特斯拉从94公里每小时,用了这么长的距离只杀到了还有近50公里的时速,所以它的刹车是严重不合格的。 如果路面是良好的路面的话,不是什么雨雪或者有碎石的话,刹车肯定是有很大的问题。的话,刹车肯定是有很大的问题。

一般车辆百公里刹车距离50米,40公里刹车距离约8米。也就是说,从百公里减速到40公里需要40+米的刹车距离。
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走两步瞧瞧
10楼
2021-04-23 11:57

引用列兵AAAA发表的:

无脑崇拜很可笑。 第一个时间点6点14分25秒点41,他的车辆行驶速度是94公里每小时,这时驾驶员的刹车力度已经达到40bar以上。而且我们看到abs已经介入了,它的数据都显示这些东西。 那么40bar是一个什么样的力度?就是一个普通人紧急刹车的一个很极限的力度了,而之后驾驶员踹刹车踹到了100bar以上。 那么在两秒之后6点14分27秒点45,速度只降到了48.5公里每小时。这两秒的时间我们算一个平均速度的话,车辆至少行驶了30米到40米的距离。 那么说明什么?一般的民用汽车从100公里每小时杀停的距离不过是35米到40米之间,而这台特斯拉从94公里每小时,用了这么长的距离只杀到了还有近50公里的时速,所以它的刹车是严重不合格的。 如果路面是良好的路面的话,不是什么雨雪或者有碎石的话,刹车肯定是有很大的问题。的话,刹车肯定是有很大的问题。

早晚要把这些放GP的WBD插入底盘之下。
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