今年过年，不是在排队，就是等着排队。

只是，曾经以排队著称的魅族，不在排队名单中了。

久未发声的魅族，近来在系统、手机、眼镜等业务上动作频频。

然后，最新的消息却是可能“黄了”。

25日，界面新闻从多位知情人士处独家获悉，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市。

此外，魅族旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，魅族品牌或将继续保留在吉利体系内。

而在此之前不就，魅族还有过一些动作。

2025年末，在豆包与努比亚合作推出的AI手机大火之后，魅族曾在微博公开喊话豆包“期待有机会深入合作”

而在节前，魅族Flyme PC互联Windows / Mac端正式上线，支持镜像投屏等功能，以试图进一步打通互通功能。

与此同时，在前段时间的魅族新春年会上，魅族22 Air被正式取消了上市计划。

但在另一个活动上，魅族高管却宣称，魅族23仍将在2026年发布。

只是，据界面新闻了解，该项目已经不再实质性推进。

再往前魅族还曾携带多款智能穿戴新品亮相2026年的美国CES 2026展会，诸如44克StarV Air2携JBD光引擎，试图重构AI硬件新体验。

在刚刚过去的2025年中，魅族仅发布了3款手机，分别是魅族Note16、魅族Note16 Pro和魅族22。

其中，仅被网友调侃“撞脸”小米的Note16系列，凭借极致性价比获得了还算不错的销量，其他手机几乎没有打出太多水花。

对比友商，华为于同一年内共发布了22款新机（含Mate、Pura、nova、折叠屏等系列），荣耀发布了23款新机（覆盖Magic、数字、X、GT等系列），OPPO发布了45款新机（含一加、真我等）；vivo发布了25款（含iQOO等）。

尽管近年来，魅族开始做转型，从手机厂商迈入“AI+硬件+系统生态”，包括多年之前就开始布局AI眼镜等细分赛道，上个月还曾主动喊过豆包以求合作，但无论从哪个角度来看，魅族作为单品牌的含金量还是不足。

吉利注入后，魅族的存在意义，更多指向于吉利的魅族，如果想要同时以大市场的魅族而存在，公司下一步在各条业务线上的商业化机会又如何？

同时，作为国内最早宣布打造AI手机的玩家，近2年来魅族AI手机的价值、声量却未被放得完全够大。

反而是其他厂商或者大模型厂商，愈发在这一领域率先赢得市场广泛认知。

魅族手机业务是否边缘化？是否将错失整个AI手机竞争的战略时机？

魅族近年来人事动荡，又意味着什么？

如何看待Flyme Auto智能座舱系统逐渐成为魅族的战略重心？

背后的投资方吉利对于魅族目前的定位和看法是什么？

对此，商学院杂志记者思涵和书乐进行了一番交流，本猴以为：

魅族黄于不黄，江湖上都只剩下了传说。

曾经靠“排队营销”博眼球而在初代中国智能手机混战中杀出的魅族，多年以来营销大于行动。

其产品缺少对安卓系统的“二次创作”和衍生链条拓展。

在国产手机已经逐步探索深度定制系统或自研系统，并极大拓展以手机为起点，覆盖智能家居、出行和更多产品线的当下，其掉队也就不可避免。

对于魅族出现的大幅度人事动荡，自然会造成资本市场对公司未来运营能力和稳定状态的存疑。

上市“讲故事”也就缺乏了根基，IPO难度指数级加大。

与此同时，AI手机目前都还是拓荒阶段，概念大于实际，更多的只是加入大模型驱动的聊天机器人。

因此AI手机的窗口期还在，不存在错失时机。

关键在于，魅族能否真正给自己的手机添加消费者刚性需求的“魅力”，且要么别家没有、要么领先友商一截。

非如此，难以“重启”。

至于吉利投资魅族，想法则是另一个角度。

智能汽车是国内互联网科技大厂亮肌肉的一个抓手。

魅族想要重新突围，选择这一方向，只能说和友商们想到一处，但问题关键在于战略正确，执行如何？

目前，还没有迹象表明魅族在车机领域更胜一筹。

属于魅族的未来，或许也就只是作为吉利的车机工作室继续存在了。

作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深产业评论人