2026年刚开了个头，就有不少司机师傅在隐隐期待：今年跑网约车，运价会不会上涨？

有师傅说下个月可能会上涨。平台会在春节期间进行网约车动态调价或是增加司机服务费。上周，太原市调整了巡游出租车在春节期间的附加费，运价上浮15%；抚顺市也明确调整方案，每运次加收3元。

有师傅说还没听到风声。但现在网约车运价已经跌到比三轮车和电动摩托车都低了，起码人家起步就挣8块。而自己昨天拉了一单，7块多上来4个人，他们上车就说4个人坐网约车比公交车都便宜，坐公交4个人8块。

运价就像网约车行业的晴雨表，涨了笑降了愁。没有司机不盼着运价上调的，特别是20年左右一直跑到现在的那批，说起来都有种时代在倒退的感觉。

同样是白天平峰期跑车，一笔10公里的实时单从25元-28元降到17-19元甚至更低。夜间出车就更不用说了，2021年晚上11点以后出车10公里35元起，现在23-25元。

5年时间1公里便宜1块钱，收入硬生生腰斩，不怪司机师傅的反应激烈。但抽成问题不是说降就降那么简单。如果试图去了解这个行业的市场规律，我们就更能够理解这些年的运价为什么这么调。

1.现在跑网约车赚得没有以前多，也没有以前轻松，但还是可以挣钱。

网约车市场人少车多已经是大家都知道的事，为什么还是不断有司机加入，甚至杭州出现了1.39万人扎堆考证的情况。简单来说就是：好入行，时间灵活，能跑就有得赚。

对于一口价、特惠单和拼车单，司机们不全是一片骂声。有司机说这种单子低到跌破底线，特别是11公里的单子堵了100分钟到手20出头的时候，扣去油费这些几乎没得赚。

更多司机反馈如果没有一口价和特惠单，可能大半天都接不到单子。已经升级为快车司机的更有体会：虽然快车单价格高，但是单子少，一口价就弥补了这点，不用担心空车太长时间，跑得多了还有机会接到优质订单。

众口难调，是不是应该取消一口价？新华社此前采访了多位业内人士，一口价治理的核心在于寻求最优解：既要保障乘客的权益和体验，也要稳住司机的合理收入。

换句话说，取消一口价司机乐意了，乘客不一定买账。这就是接下来要谈的第二点：乘客。

2.其实司机和平台都在为乘客服务，乘客的收入决定了司机的收入。

现在打车渠道越来越多，乘客也在货比三家，在各个平台挑选最适合自己的行程。有时候特惠、一口价和快车，在乘客眼里就是价格的区别：如果只是简单坐个车，谁不想花更少的钱到达目的地呢？

有乘客表示，自己曾经用不同的网约车平台研究过打车这件事。同样的起终点，平台A比平台B贵了一半。还有为什么大家都打一口价多些，一方面是价格固定不用担心被宰；另一方面是行程透明，不用太担心司机绕路，自己消费得明明白白。

除了影响司机，乘客也在影响平台定价。现在用车的乘客就那么多，很多时候平台是没有价格话语权的，谁先涨价谁就被踢出局。

因为对价格敏感，A平台涨了，乘客就会去B平台叫车，这对A平台和主跑A平台的司机来说都不是一件好事，所以没有哪家平台敢轻易违背市场规律。

3.网约车平台之间的竞争远远没有停止，滴滴一类的头部平台与中小平台之间的运价优势正在逐渐缩小甚至持平。

这行本身是个需要靠规模来实现盈利的行业，订单抽成、信息服务费、免佣卡等大多数赚钱的类目都建立在司机和乘客的基础上，谁能抢到更多的乘客和司机，谁就占有市场地位。

而中小平台通过接入聚合平台不断蚕食市场，和头部平台抢饭吃。你的司机准入、服务流程和售后维权都比我更规范，这我比不了，那就比谁价格更低、承运商更多。

在这样的打法下，一些城市的聚合平台订单单价甚至低于运营成本，司机只能拼命拉时长堆单量挣钱，甚至还不挣钱，搞得身心俱疲。

可以说，聚合平台和头部平台的竞争不停止，运价就难以上调。

4.出门坐网约车不是乘客的唯一选择，出行方式的多样化也在被迫让平台降价。

共享单车、站点巴士、网约巴士等新型出行方式的诞生，也在不断挑战网约车的市场地位。例如，最近几年公交集团营收惨淡，纷纷试点网约车公交，过去一年全国已经有广州、珠海、重庆等10多个城市推出线上约公交服务，日均最高接单量7600人次。

曾经有市民告诉南都记者，在陕西打“网约公交”单人3元，双人5元，几分钟后网约公交就到达乘客上车点了，一趟行程下来自己只花了5元。如果要打网约车，起步价7-8元左右，行程结束价格还会更高。

另外，无人驾驶网约车也在发力争夺出行市场份额。百度萝卜快跑已经落地广州、佛山、东莞约20城，2025年10月每周平均全无人自动驾驶营运订单超过25万单。

文远知行、小马智行、如祺出行等自动驾驶科技公司也落地多个城市，加速大规模商业化进程。几天前，文远知行宣布上线“文远出行”微信小程序，用户可以在广州、北京等运营区域内一键呼叫Robotaxi。

不少无人驾驶网约车内测期间可以0元打车，新用户享受1元打车福利。尽管各方势力现在处于研发、道路测试和上路营运的不同阶段，但加大投放、在网约车市场站稳脚跟已经是必然趋势。

现在乘客能叫出租车，能坐公交，能打无人车，能乘坐站点巴士，最后1公里还有共享单车守护，网约车如何在这当中立足？看到这大家应该心里有数了：今年运价会不会上调，还不好说。

即使运价一时难以上调，司机们也先别急着营转非。网约车和Robotaxi、网约公交等同属于出行服务的范畴，是共生关系也是竞争关系，彼此之间不会把任何一方逼退市场。

作为持有双证的网约车司机，2026年乃至未来很长一段时间内，服务质量和灵活性仍然是我们的优势，只要牢牢握紧方向盘，钱就还有得赚。