30年河东,30年还是河东。
文丨华商韬略 熊剑辉
富贵不买
【嘲起】
先有比亚迪“秦王扫六合”,拿7.98万起的秦PLUS猛砸市场;后有现代、长安,拿7.58万起的伊兰特、7.39万起的启源揭竿而起,誓将价格战进行到底……
2024年一开年,中国汽车市场就开启“地狱模式”。
规模空前的新旧势力大战,让车企极度焦虑,也让整个汽车市场硝烟与喧嚣不止。
但号称“豪车扛把子”的
曾经的
如今的
2022年,一位尊贵的奔驰车主,遭到了某特斯拉销售的无情嘲笑。
得知他买下奔驰EQC后,特斯拉销售仅用三句话,就让他憋出了内伤:
“你买了奔驰电车啊”,“哎哟,我的妈呀”,“没事没事,那就这样吧”。
啥也没有说、啥也没有讲,但纯纯的鄙夷气息炙热浓烈。车主气不过,把事情的经过拍成短视频,发上网、求评理,结果“一人嘲”变成了“万人嘲”。
看看你50多万买的奔驰EQC都有啥:
1、续航440公里,干不过20万、续航500公里的国产车;
2、百公里加速5.1秒,极氪3.8秒;
3、座椅通风没有,后排加热要钱,中低配只有定速巡航……
这么凄惨落魄的配置,说你就是“大冤种”还不算啥,更有高赞的评论来扎心:
“恐怕连卖你EQC的奔驰销售都在嘲笑你。”
奔驰遭遇群嘲,奥迪更加卑微。
网友曝光某奥迪4S店的宣传标语,竟是“奥迪也有纯电新能源”,主打一个态度卑微、言辞恳切,就差苦求:
“进来看看吧”。
宝马算是
卖个BMW i3,却把和特斯拉Model 3、小鹏P7的对比做成海报,极尽拉踩之能事。
百年大品牌,跑去“碰瓷”新势力,只能说明真急了。
面子挂不住,里子也砸地下。
因为在专属充电桩上投入少,尊贵的
当年高高在上的燃油车“老钱”,如今沦落为新能源“杂牌”。
造车新势力们,也将
蔚来的李斌喊出“短期对手是
比亚迪推出百万级豪车“仰望”,蔚来抛出80万的ET9,极氪推出76.9万的001FR……欲与
新势力的销量势头,也很有说服力。
2023年,理想、蔚来、小鹏、极氪的销量,分别高达38万辆、16万辆、14万辆、11.8万辆……个个碾压
产品的进化上,
从强大的语音、交互的大屏,到高阶的智动驾驶、智能座舱……
但如此这般窘境之下,
某些车企堆料堆得违背市场规律,既短视又极具破坏性,让整个汽车行业难以盈利。
但这种愤怒不解决问题,反而让网友们纷纷戏言:
再不努力就只能开
曾经站在顶端的
但
【逆转】
网络群嘲中,
但若就此结论,
2023年,宝马、奔驰、奥迪在华销量(燃油车+新能源),分别达82.5万辆、76.5万辆、72.9万辆,同比分别上涨4.2%、1.8%、13.5%,豪车市占率分别达28.92%、24.79%、23.77%。
合计起来,是吓人的231.9万辆,以及高达77.48%的豪车占有率。
这也意味着,印象中已经被新势力摧枯拉朽的豪车市场,就算把特斯拉加起来,所有新势力都不如
而且,不但销量霸榜,销量还在同比增长。
网上吵架没赢过,线下销量没输过。
才更是真实的
细看
市场观感与消费现实的巨大差距因此暴露无遗:
包括最遭人诟病的
被“万人嘲”的宝马,2023年交付纯电车近10万辆,同比暴增138%,非常接近极氪。
奔驰纯电实现“交付翻番”;奥迪纯电车e-tron很惨,但也交付了3.1万辆。
不少人认为,2023年
但2024开年,“秦王扫六合”的残酷下,
2024年2月,
其中,奔驰C级、E级分别以11303辆、8683辆的战绩,冲上第8、第15;奥迪A6L以10019辆位居第10;宝马3系以9929辆位居第11。
惨烈的价格战中,
如果说这是场战争,那就是“敌人”的势头已被削弱,“敌人”的实力依然强大。
【反转】
首先是,即便新能源电车已经是大势所趋,但在当下,燃油车依然有着巨大的市场占有,并且拥有众多死忠粉。
然后是,豪车市场是最讲体面而不怎么讲性价比的,
最近这几年,越来越多强调超级性价比的新势力,开口就说自己是50万、100万、甚至200万以内最好的,但实际售价却巧妙地避开
落到现实这种情况也很好理解,一二线大城市,你开个高端新能源,或许有人认得;但在三四五线和广袤乡村,开新势力,如锦衣夜行,还得是开
背靠着两大优势,再加上
以冲上2月榜单的车型为例:
据“车主之家”数据,指导价33-38万奔驰C最低21万,指导价44-59万的奔驰E最低33万;指导价42-65万的奥迪A6L最低32万;指导价29-39万的宝马3系最低21万。
包括2023年,
区别不过于,新势力降价被炒得铺天盖地,万众瞩目,
最狠的奥迪还被戏称“八折迪”。
一连串的价格降下来,导致
但值得注意的是,即便如此降价,
据2023年,奔驰、宝马、奥迪的财报,其营收分别达1532.18亿欧元(约11943.9亿人民币)、1554.98亿欧元(约12121.6亿人民币)、699亿欧元(约5448.9亿人民币),分别增长2.1%、9%、13%;净利润则分别高达145.31亿欧元(约1132.7亿人民币)、129.81亿欧元(约1011.9亿人民币)、63亿欧元(约491亿人民币)。
中国是它们最重要的市场,且销量也是同比增长,营收利润相信也不会差。
或许是销量和业绩给了信心,2024年前后,
这被很多人解读为
也意味着,
据第三方《20-30万中高端车市用户偏好洞察分析》数据显示,20-30万中高端是新能源和燃油车最惨烈的战区;但30万以上,燃油车保持领先;40万以上,几乎是
包括小米SU 7定价21.59-29.99万,也可以说是自觉避开
如今,
所以,其暂缓电动,或许真的就只是暂缓,而且是市场上的暂缓。它们真正想干的,更可能是一方面在市场充分释放燃油车的红利,增厚血条;一方面转身恶补电动与智能创新。
如意算盘是,以此等待自己的电动形成核心能力,再来挑起更有主动权的新能源战争。
目前,中国新能源汽车正在努力冲向高端市场,
如果我们能坚持向上突破、向上卷,把“再不努力就只能开
期待这反转,早日实现。
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