2013年中国超越美国成为全球货物贸易第一大国，并逐渐把美国越甩越远。
但近几年来，世界贸易发展环境肉眼可见地变得愈发恶劣。
2019年美国提高了多种商品的关税，掀起了贸易战，2020年新冠疫情肆虐全球，贸易保护主义和单边主义抬头。
“全球化和自由贸易几乎已经死了，而且不太可能卷土重来。”
2022年12月台积电创始人张忠谋就曾语出惊人，讲了上面一句话。
接下来的2023年，中国的外贸出口23.77万亿元，同比增长0.6%。
这个成绩属实不易，在困难的局面下，仍然维持了增长，而且这还是在高基数的基础上。
今年1-2月，我国外贸开始强势复苏，进出口规模创历史新高，进口增长6.7%，出口增长10.3%。
在亮眼成绩的背后，是中国外贸结构的改变，如今我国出口的核心商品，早已不再是服装玩具等低端工业品，技术密集型的新产业正在快速崛起。
低到尘埃里，中国外贸发展的起点
中国外贸现在出口种类繁多，包罗万千，从飞机火车到针头线脑，应有尽有，然而当初的起步却是低到尘埃里。
新中国建立初期，我国的出口都基本上是农副产品和矿产品等初级产品，换回少得可怜的外汇。
改革开放以后，我国依靠服装和玩具等劳动密集型产业承接了国际产业转移，快速撬动出口，1987年，纺织服装出口占比达到了31%。
虽然变成了“世界工厂”，但由于出口商品附加值不高，中国制造曾经的标签就是廉价。
1994年我国出口一件服装的单价仅为3.2-3.8美元，要出口八亿件衬衫才能换回一架波音飞机。
外贸结构调整
然而中国出口结构在悄然发生变化，随着产业升级换代，机电产品快速崛起，2010年达到了49.5%，2024年1-2月出口2.2万亿元，占比59%，撑起了“半壁江山”。
机电产业中出口金额最多的则是汽车，1-2月我国汽车出口量达到83.1万辆，再次超越日本，占据世界第一，出口金额为1118.9亿元，加上同期出口的汽车零配件1046.7亿元，汽车行业出口金额超过了2100亿元！
这个时候人们才发现，中国外贸出口已聚焦新三样：汽车、锂电池、太阳能电池。
而汽车出口更是在近几年开启了狂飙模式：
2021年超越韩国，拿下世界第三；2022年超越德国，成为世界第二；2023年出口超491万辆，超越日本，跃居世界第一！
中国汽车出口的海外版图正急速扩张：美国、俄罗斯、英国、墨西哥、日本、比利时、澳大利亚、阿联酋、韩国、德国……
在出口价格方面，中国也实现了“量价齐升”：2019年，我国新能源汽车的平均出口价格为5000美元，2022年就涨到了每辆2.2万美元。
工业皇冠上的明珠
汽车工业被称为“工业之中的工业”，它是一个国家硬件和软件实力的综合体现。
一辆汽车有数万个零部件，涉及材料、力学、能源、动力、精密加工、自动化加工等众多学科和技术门类。
一家汽车厂商至少需要一级供应商30家以上，二级供应商更是不计其数，能强力拉动经济发展。
福特推出流水线使美国超越了欧洲，丰田推行精益生产体系使日本有了挑战美国的底气。
大众之于德国、福特之于美国、丰田之于日本，价值和意义无法估量，在某种程度上讲，汽车工业的重要性达到了影响国运的高度。
现如今，这“泼天的富贵”转到了中国这一边。
曾经在中国汽车工业发展初期，中国想“市场换技术”，初衷是想通过引进国际合作伙伴以提升本土产能和技术。
然而在这条道路上，我们发现西方车企只是想让我国变成负责其低成本制造的一环，并不想培养一个潜在的竞争对手。
为此，中国的车企走上了自主创新的道路，持续推动科技进步，实现了目前在新能源汽车方面形成了规模优势。
我们在车载电池、操作系统等核心零部件和技术方面都实现了自主可控，加上生产成本的优势，使我国的新能源车具备了国际竞争优势。
2023年中国传统燃油车出口370万辆，同比增长52%，新能源汽车出口120万辆，同比增长78%，这一数据表明新能源汽车的出口增速远超燃油车，得到了海外市场的盖章认证，中国新能源车在全世界的发展势头锐不可当。
中国汽车出口迅速增长，特别是新能源车的异军突起使欧美大为紧张，这也可以解释为何美国会在2018年后挑起贸易战和科技战。
但是中国本土工业技术的崛起已成为事实，必将改变原本固有的全球产业体系。
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