对于很多中国汽车消费者而言，购车的时候，基本上绕不开德系车和日系车，德系车操控性好、底盘扎实；日系车皮实耐用、油耗成本低廉，这也让日德系车在中国市场占领了半壁江山，不仅如此，日系车和德系车在全球市场也是互别苗头，大众汽车集团和丰田汽车集团二者之间你追我赶，互争全球第一，这种状况已经存在了数10年。
日系车在中国市场，尤其是在华南市场，有着大量的铁粉群体，以至于在日本和其他国家，销售价格并不高的一些车型，进入中国市场，能够卖出天价。就以丰田埃尔法为例，日本最低售价仅为23元人民币，国内被疯狂加价到百万元，仍然供不应求，丰田塞纳在美国只不过是一款售价不到4万美元的汽车，放到中国最低加价6万元，卖到40万人民币，仍然有大量的订单涌入4S店。
最典型的就是雷克萨斯，对于日本制造出口中国的雷克萨斯汽车，在中国市场年销量超过22万台，因为有日本制造的光环，这也是很多中国消费者愿意高价下单的原因。
对于中国消费者而言，对中国国产汽车品牌的印象如何呢？放在几年前可能提起国产车，大家立即给贴的标签就是：价格低廉、安全性低、质量较差等等，中国人都是如此看待中国汽车品牌，何况是外国消费者。
2015年，比亚迪成为首个登陆日本的中国汽车品牌，比亚迪的k9大巴车出口到了日本京都的巴士公司，用于日本民众平常出行乘坐，不过由于对中国汽车质量的顾虑，日本方面只进口了5辆。当时，日本进口中国制造汽车的消息在日本传播后，立即引起了日本网友的热议，很多日本网友发出这样的疑问：会不会开着开着散架了？恐怕第2年就成废铁了吧？用中国制造的电动汽车，会不会爆炸？
现在想来，这些日本网友的言论也能理解，毕竟当时电动车的安全技术仍然不够高，另一方面而言中国汽车制造产业，的确不如日本，日本人自然也就难以接受中国制造的汽车。
不过，还好比亚迪没有让人失望，经过日本京都巴士公司使用之后，比亚迪再次向日本出口了10台，此后陆陆续续，日本很多县市都向比亚迪发出了订单。日本人日常出行乘用比亚迪巴士，逐渐变成了日常。
但是日本人可能没有意料当中是，很快日本本土的汽车公司，也把订单递给了中国，要中国企业帮其代工生产汽车，日本的汽车企业对中国制造汽车的信任度进一步加深。
受惠最大的就是电动汽车。
这两年来，中国广西汽车公司五菱汽车发布的五菱宏光miniEV很快风行全国，这也引起了日本方面的注意，甚至日本的nhk电视台还专门录制节目，向日本关注介绍这款神车。
日本的名古屋大学教授还当众拆解了一辆售价3.88万元的顶配宏光miniEV。日本教授发现，这款车很多的设备被简化了，甚至很多芯片采用的是家电芯片，不过好在大大降低了成本。最终得出结论是，中国汽车制造商的产品思维不同于日本了，能够很好地控制成本，车子好用也好修，这是一种造车模式的创新。
去年4月份，日本第二大物流公司佐川急便一口气就向五菱汽车下单了3万辆，不过车型是经过再次设计的，专门用于寄送快递，只有两个乘坐位，最高时速100公里/h，电池续航200公里，不过在地下人口的日本已经足够使用了。
最近，一家日本纯电动汽车初创公司folofly也把目标瞄向了中国，这家企业设计了两款商用电动卡车，其中一款是根据中国东风小康的轻型电动商用卡车为基础，进行修改设计的，生产代工也交给了东风小康公司。相比于东风小康公司的电动商用卡车售价仅为10万元，日本Folofly的这款车型售价高达18.8万元，电池为39千瓦时容量，续航为300公里，这款车型专门卖给一些食品配送企业。
由于两大巨头丰田和本田主推氢能源汽车，目前在日本国内仍没有推出电动汽车，因此日本国内纯电动汽车仍然是空白，这也让日本出现了大量的纯电动汽车初创公司，不过这些公司也都亲切地把目标瞄向中国，把中国作为汽车代工的基地。
其实早在去年3月份，20人团队的日本纯电动汽车创业公司BLAZE发售了电动三轮车，销售价格仅为2.9万元，结果媒体探访发现，这家企业的汽车也是由中国公司帮忙生产的，由中国生产在工厂内完成质检再进口到日本。
为什么如今日本在纯电动汽车领域都来找中国合作？一方面是中国在纯电动汽车方面拥有全世界最完整的产业链，另一方面中国在纯电动汽车领域已经拥有了非常丰富的制造经验。以至于特斯拉CEO埃隆马斯克都夸赞中国的纯电动汽车在全球处于领先地位。
实际上日本人看得很清楚：纯电动汽车由于没有发动机，代工难度比较低，整个生产方式已经家电化了，而家电制造方面，中国是全世界最大的生产基地，经验丰富，纯电汽车与之是相通的。
对此，你怎么看电动汽车的制造技术，跟家电的差别？你认为在纯电动汽车领域，中国品牌很快会打败日本，在未来10年，有望在全球市场获得跟丰田本田一样的成绩吗？
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