一则裁员消息，将马斯克和特斯拉推上了风口浪尖。

6月3日，在马斯克写给公司管理层的一封名为《暂停全球所有招聘》的邮件中，其表示因为对当下的经济情况有一种“超级糟糕的感觉”，特斯拉将需要削减大约10%的工作岗位。

根据媒体统计的数据显示，目前特斯拉全球员工数为99290人，若按照10%的比例进行计算，本次裁员人数将接近1万；而在裁员消息传出之后，当天特斯拉股价就大幅低开5.9%，盘中跌幅一度超过10%，最终收盘大跌9.22%，股价报收703.55美元/股，市值一夜蒸发740.22亿美元，折合人民币4926亿。

作为新能源汽车行业的龙头企业，特斯拉突然开启“万人裁员”，无疑给正在快速发展的新能源汽车行业蒙上了一层阴影，再加上近期国内多家新能源车企也开启了裁员模式，其中“造车新势力”裁员力度更是持续加大，前两年急速狂奔的新能源汽车行业，忽然有了“一夜入冬”的感觉。

从目前来看，全球汽车电动化的浪潮仍在持续，为什么特斯拉会选择在这个时间节点开启“裁员”？到底是外部经济环境“超级糟糕”，还是特斯拉内部遇到了问题？

特斯拉“失速”？

作为全球新能源汽车行业的绝对龙头，特斯拉的这一次裁员无疑让人“猝不及防”。

据媒体报道，在马斯克对外宣布大裁员之前，特斯拉在全球招聘网站领英上发布了约5000个招聘信息，其中包括位于东京的销售、柏林超级工厂的工程师等；而对于国内，在此前的5月22日，特斯拉中国的官方账号“特斯拉招聘”曾发布100多个岗位的招聘信息，工作地点分别在北京和上海。

很显然，此前特斯拉并没有要进行裁员的迹象，这恐怕也是为什么市场会对特斯拉裁员反应如此剧烈的原因；而截至6月5日，特斯拉中国有关人士表示，对暂停招聘等说法暂无回复。

不过，虽然特斯拉的这一次裁员来得有点突然，但其实在这最近这半年时间里，特斯拉早就已经有了要衰落的势头，特别是在4月份，受到上海疫情的影响，特斯拉的销量出现了大幅下滑。

具体数据方面，根据乘联会公布的数据显示，2022年4月特斯拉在华销量仅为1,512辆，与3月售出65,814辆的表现相比暴跌97.7%；并且因为疫情，海运方面也受到严重影响，出口销量为零，或许正是受到了4月份销量大幅下滑的影响，才让马斯克决定开启大裁员。

而除了销量下滑之外，特斯拉在新能源汽车行业中的领先地位也岌岌可危。

和国内新能源汽车“一哥”比亚迪相比，同样是在面临国内疫情的大环境下，布局更加深远的比亚迪取得了优异的成绩。具体数据方面，根据媒体报道，4月份比亚迪销售10.6万辆新能源汽车，环比增长1.11%，同比增长313%，相比于比亚迪，产业链布局集中在上海的特斯拉，在本轮疫情中“弱点暴露”。

而受到销量下滑的影响，在最近半年里，特斯拉的股价也出现了大幅的回调。

截至6月4日收盘，特斯拉股价报收703.55美元/股，受裁员消息影响当天股价大跌9.22%；若和去年11月4日的1243.49美元/股相比，不过短短7个月的时间，特斯拉的股价已经下跌了43.42%，市值蒸发了5593.78亿美元，折合人民币高达3.72万亿，相当于1.5个贵州茅台。

全球新能源汽车“一哥”的坎坷过去

实际上，对于裁员而言，特斯拉应该不会感到太过陌生。

除了这一次裁员之外，特斯拉在过去也曾有过数次的裁员，而最近的一次则发生在2019年的年初。当时深陷困境的特斯拉宣布公司将裁员7%，只保留最关键的临时工和承包商，并且当时特斯拉还宣布将改为纯线上销售，只保留少数实体门店作为展览、展示厅和特斯拉信息中心继续营业。

从上一轮的裁员中不难看出，作为如今全球新能源汽车“一哥”的特斯拉其实也曾历经挫折，特别是在2017~2019年这三年时间里，当时特斯拉的Model 3刚刚推出，虽然在推出后的24小时内便获得了超过18万的订单，但无奈受制于产能，由于不能按时交付，客户纷纷取消订单，特斯拉受到重创。

也是因为产能的原因，特斯拉在2017到2019年大幅亏损，2017、2018和2019年分别亏损了19.62亿美元、9.76亿美元和8.62亿美元，甚至还一度面临现金流即将断裂的情况，评级机构穆迪在当时也下调了特斯拉的信用评级，将其前景从稳定转向负面，理由是：Model 3产量严重不足，公司财务状况紧张。

那么，是什么让特斯拉从之前濒临破产的处境，一跃成为全球新能源汽车的龙头？这背后，中国以及特斯拉的上海超级工厂可以说是功不可没。

时间拉回到2018年7月，当时的特斯拉以外商独资的身份进驻上海，与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议；2019年1月，特斯拉上海超级工厂举行奠基仪式，开始动工；9月26日，特斯拉上海工厂的主体已经建设完成；11月5日特斯拉上海超级工厂已经进入试点生产；2020年1月，上海工厂制造的Model 3开始向社会用户交付。

伴随着上海超级工厂开始交付，一直困扰特斯拉的产能问题，终于得到了解决；此外，中国更低的人工成本、更多的资金支持，更是让特斯拉直接走出了困境，从数据来看，2020年特斯拉实现净利润7.21亿美元，终于结束了此前长期亏损的局面。

而从股价来看，自从在以外商独资的身份进驻上海之后，特斯拉的股价也开始迎来反转。

根据数据统计显示，在2019年时，特斯拉的股价最低一度下探到了35.4美元/股，表现持续低迷；而随着上海超级工厂建设完成，特斯拉股价开始迎来大涨，一路涨到了2021年最高的1243.49美元/股，股价翻了超过35倍，市值也随着股价的大涨来到了12882.56亿美元。

不过，伴随着近期新能源汽车行业热度的逐渐减退，自进入2022年以来，特斯拉的表现就不大好，股价开始跌跌不休，但是对于马斯克和特斯拉而言，最困难的时刻已经过去。

面对“围追堵截”，特斯拉前景并不明朗

虽然宣布全球裁员，但从目前来看，特斯拉在全球新能源汽车行业中仍然处于领先地步。

根据开源证券5月份对于特斯拉的覆盖报告显示，目前特斯拉在全球智能电动车行业格局中占优、在产品、品牌、渠道三个维度的综合竞争力领先。

在产品方面，特斯拉的全栈自研确保技术及成本优势，着重ADAS及三电技术，在内饰及智能座舱配置方面则更为注重成本；公司自研三电、快充及电池回收技术，具有同业中较佳的续航表现及快充体验；实现软硬件全栈自研，智能驾驶技术在全球范围内领先。

不过，虽然技术处于领先地位，但作为行业龙头，特斯拉更新迭代速度缓慢，也给了众多新能源车企一个超越的机会。根据媒体报道，从2003年成立到现在，特斯拉一共推出了5款车型，当下主力车型Model 3和Model Y分别于2016年、2019年发布，产品发布距离现在已经过去了3年时间。

由于最近两年没有更新迭代车型，目前特斯拉在技术方面的领先优势正在被蚕食，例如智能化方面，根据中汽测评在天津举办的“CCRT辅助驾驶测评解析会”数据显示，和小鹏、比亚迪等车企相比，特斯拉的技术领先已经不明显，在测试车型中仅排第四位。

此外，如今越来越多的新能源车企成立，越来越多传统车企开始发力新能源汽车，面临“围追堵截”的特斯拉，前景其实并不明朗。

据媒体报道，2022年多家国产车企都将发布新车型，比如比亚迪的海洋系列、蔚来的ET7/ET5、理想的L9、小鹏的G9等，从价位看，不少车型都是落在Model 3、Model Y的价格区间，形成对特斯拉的直接竞争，不难看出，大家瞄准的目标都是特斯拉。

如果将汽车行业和手机行业相比，此前的特斯拉就犹如苹果一般的存在。虽然面对着国产手机厂商的不断追赶，但苹果却能凭借着出色的技术、“一年一更”的迭代速度一直保持领先地位。然而和苹果相比，特斯拉的技术领先优势越发不明显，再加上缓慢的更新迭代速度以及众多车企的追赶，特斯拉的处境显然并不乐观，或许对于特斯拉而言，裁员只是第一步，如何保持自己的领先地位恐怕更加关键。