除了手机芯片，高通汽车业务也在展现新姿态！

早期人们想要了解更多的信息，大多数是通过电脑，而如今只需要一部手机，随时随地都能上网发现新鲜事物。智能手机的快速发展，确实在完善广大群众的生活，不管是出行、移动支付、聊天交友还是娱乐游戏，智能手机确实带来了互联网产业的变革。而在智能手机的普及的过程中，也造就了不少的科技企业，这里不得不说的就是为全球数十亿用户提供移动网络服务的高通。

作为安卓阵营最重要的芯片供应商之一，高通是全球唯一一家能够提供从芯片、基带到射频、天线整体性端到端解决方案的5G科技企业，不仅有安卓阵营性能最强的芯片，还有完整的射频前端、天线系统，也支持5G毫米波、SUB6全频段。高通这一套组合型产品，基本可以在5G半导体市场领先对手1-2个时代，这也是为什么各大手机品牌几乎都会选择高通作为主要芯片供应商。

值得注意的是，智能手机格局的日益稳定，高通在手机领域的地位几乎已经无法动摇，但高通并没有待在“舒适区”，反而是将半导体、基带方面的优势作为基底，在许多领域展开了多元化的布局，就比如说在汽车市场，高通也在下一盘大棋。

全球都在推动资源循环利用，完善全球生态环境治理，这让新能源智能汽车成了一个风口，不管是互联网企业、地产企业，还是手机企业，外加上曾经的老牌知名车企的转型，都冲在了新能源智能汽车竞争的第一线。新能源智能汽车与手机不同，产业链极其丰富，而得益于半导体方面的优势，高通也在觊觎这块肥肉。

在智能座舱芯片领域，全球25家以上的车企选用了高通的骁龙数字座舱平台，通过前段时间的“换芯门”事件也能看出高通在智能座舱芯片领域的影响力。不仅如此，高通还打响了智能座舱技术升级的第一枪，全球首颗5nm工艺芯片的智能座舱芯片SA8295P将于2023年实现量产。在这一领域，其竞争对手英伟达有着很强的竞争力，几乎吃遍了L2市场，但高通的SA8295P则给自己贴上了“AI大算力”、“高性能”、“低功耗”的标签，届时必然会成为智能座舱芯片领域的香饽饽。

虽然硬件是高通的强项，但系统层面高通也没落下，就比如与合作伙伴SSW Partners斥资45亿元收购自动驾驶技术软件公司Arriver的软件业务。要知道，Arriver本身就是自动驾驶业务中最前瞻的部门，主要研发下一代视觉感知和策略软件栈。而高通收购Arriver的软件业务，其主要目的就是将其核心技术植入到高通自动驾驶平台Snapdragon Ride的系统级芯片中，从而突破高通在自动驾驶平台上的局限性，外加上高通在5G、AI领域的技术优势，反而能为用户带来全新的驾乘体验。

简单来说，在智能汽车领域，高通并没有将半导体硬件作为支撑高通汽车业务的唯一支撑，收购Arriver软件业务，让高通的企业车务展现出了一种全新的姿态，通过争夺智能汽车核心供应链的方式抓住智能汽车的风口，从而实现自身价值提升。