你有没有听说过，哪一件东西的二手废品，竟然还比新货要贵？可能你会回答：文物，或者一些明星艺人、知名人士用过的东西，也可能会卖得比新货贵。
但是，最近在新能源汽车产业链，却发生了一件怪事，电动汽车用的动力电池方面，竟然出现了废旧电池的价格超过了新电池，出现了折扣系数倒挂的现象，令人瞠目结舌。
众所周知，这两年来汽车产业受疫情影响，供应链各个零件的生产都出现了不稳定的状况，给很多车企的生产带来了巨大的麻烦，其中影响最大的就是芯片和电池。
最近，在欧洲甚至出现了有人采购洗衣机，把洗衣机里面用的芯片被卸下来用于汽车，这个新闻一经曝出，让很多人几乎惊掉了下巴。
而在动力电池市场，之前有很多消息都是关于新能源汽车企业抢不到电池供应份额，宁德时代因为占据全球动力电池龙头地位，享有较大的谈判议价权和定价优势。
而如今这个状况加剧了，加剧到什么程度呢？
动力电池的上游原材料大幅涨价，锂、镍、钴等原材料价格以近10倍的幅度猛涨，根据4月份的数据显示，4月份智利向我国出口1.22万吨的碳酸锂，FOB单价高达5.38万美元/吨，环比上涨99%，同比上涨11.69倍。
智利对中国的碳酸锂出口单价，竟然是对韩国出口价的3.62倍，对比利时出口价的2.78倍，更是对美国出口价的8.82倍。因为中国占据了全球70%以上的动力电池产量，然而中国又极度缺乏碳酸锂原材料，因此在外国原材料商眼里，成了一只待宰的肥羊。
原材料的暴涨传导到国内，因此就出现了光怪陆离的折扣系数倒挂问题。去年5月份废旧磷酸铁锂电池的收购价是150元每千瓦时，到了现在是500元每千瓦时，涨幅高达三倍，而且每天的价格几乎都在上涨，动力电池的收购商不得不加价抢购。另一方面，国内资本也开始布局动力电池回收利用，因此也导致出现了囤积的情况。
过去，收购商收购二手磷酸铁锂电池的价格，都是按照一块新出厂的磷酸铁锂电池价格的65%左右收购，但是现在的收购价，竟然是新出厂电池价格的140%，这也就是所谓的折扣系数倒挂。
那么，为何动力电池回收会如此疯狂？原因就是，材料太稀缺、市场太大、而且还能快速盈利。
目前国内的新能源汽车保有量已接近900万辆，电动汽车的动力电池5~8年就会衰减替换，去年我国就有20万吨动力电池退役。并且随着我国电动汽车产业蓬勃发展，预计2025年我国退役电池的总量会达到78万吨，这个产业的增长速度是难以想象的。
根据天眼查数据显示，最近短短的一年里，国内新成立的动力电池回收企业就高达3.32万家，目前相关企业数量为5.36万家，其中包括宁德时代控股的邦普循环，上市公司格林美、国轩高科、亿纬锂能、天奇股份。甚至韩国企业LG和三星在中国都成立了动力电池回收企业。
资料显示，去年格林美的动力电池收入就同比增长了62%，天奇股份锂电池回收去年也实现了近9亿元的收入，同比增长214%，毛利率高达35.68%。
根据新京报报道显示，即便是个人小作坊也在大量参与到动力电池回收，一个小作坊的年纯收入就可以达到百万元，甚至出现了“正规军”在渠道方面抢不过小作坊的情况。根据测算，未来10年我国动力电池回收产业市场规模就可达到1700亿元，难怪这个市场如今已经成了蓝海。
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