#金猫榜#探岳长测（三）：双离合顿挫没有了,却让我更想念以前的大众开什么车

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很多人聊起大众汽车的时候都会提到双离合顿挫的问题，这似乎已经成为了大众汽车的一个原罪。探岳这一款车从第一期开始，就已经有很多网友在下面提问，有没有双离合的顿挫问题。

那么这一期我们决定好好来聊一下，大众探岳的双离合变速箱表现如何。

1DQ381为何物？大众的变速箱布局

大众探岳采用了两套不一样的变速箱，2.0T两驱以及1.4T的两驱版本用的是DQ381七速湿式双离合变速箱，2.0T高功率的四驱版本则用了大众更高级更王牌的DQ500七速湿式双离合变速箱。（2.0T高功率四驱最大扭矩350牛米）

为什么会有这样的布局？这一款381变速箱又是怎么来的？这里有必要谈一下大众在双离合变速箱上面的布局。

我们都记得曾经因质量问题闹得沸沸扬扬的DQ200干式双离合变速箱，其实这款变速箱在当时出问题之后进行了一些优化，主要用在高尔夫和速腾等中低端车型上。

当时相对高端的车型与欧洲同步，用的是DQ250六速湿式双离合变速箱，这款变速箱主要以进口形式引入中国。后来大众在中国陆续布局了很多新车，销量也慢慢增长上来，于是开始思考国产一款双离合变速箱。DQ250变速箱看起来年代有点久了，而且适用的车型并不是很多。

考虑到中国消费者越来越喜欢SUV，大众开始思考引进一款更高级的，从DQ250升级而来的DQ500变速箱。DQ500变速箱可以用于扭矩更大的发动机，也能匹配四驱版本。但这款变速箱进入中国之后，大众发现虽然中国消费者喜欢SUV车型，但四驱车型并不热销，因此为了匹配销量更好的两驱车型，大众在DQ500上简化出一款针对中国市场的DQ380变速箱。

大众探岳使用的DQ381其实来自于DQ380的演变，可以理解这是大众为了中国排放法规所做的进化，国六之后陆续会有更多大众车型用上这款DQ381变速箱。
2探岳的变速箱还顿挫吗？

作为大众的粉丝之一，我们最开始接触的大众是前同事的高尔夫6，高尔夫6采用的是第一代涡轮增压+DSG，黄金搭档。那时候的双离合是质量问题特别严重的干式双离合，当时的高尔夫6是有点涡轮迟滞的问题，但是在运动性的体验上是绝对无可挑剔的。

后来我们的新同事又买了一辆高尔夫7，驾驶起来感觉虽然运动性没那么强了，但大众一贯的特点还在，只是说比预期有所降低了。但是到了这款全新的大众探岳，会发现这款车的变速箱表现已经完全低于预期。过去大众一切具备运动的模样，在这款车上一点都不剩了。

实际上，大众探岳这款车就像大船似的，开起来不那么紧凑，高速稳定性也没那么好了，并线的车身循迹性也降低了。但是，变速箱没有顿挫了，几乎完全没有了，但是它的表现是动力延迟，要更深踩油门才能得到想要的动力，反馈明显变慢了。

在市区拥堵路段，低速时踩油门，可能会在一档和二挡、二挡和三挡之间有一个小顿挫，实际上很多AT也会在低速情况下出现顿挫，只是说目前为止大众把这个顿挫压抑的比较低，大家都可以去接受它了。

过去我们在谈大众的涡轮增压和双离合是黄金搭档，因为运动性强，动力响应快，但这种体验在大众探岳上难以得到。

3三种模式下，变速箱的换挡逻辑如何?
大众探岳有四种驾驶模式：标准、经济、运动、自定义。

过去的大众车只有D挡和S挡，我们通过体验发现，现在探岳的运动模式相当于过去大众的普通模式，要到了S+的驾驶体验才等同于过去的S挡。

运动模式下，当我们需要把车速从70km/h提高到80km/h，会发现转速很快拉升到接近3000rpm，这时候车速爬升也很快，之后一直保持在转速2000rpm左右。

这时候切换到经济模式下，转速会迅速下降到1000rpm以下，当我们深踩油门把时速从80km/h往上提，转速也不会超过1700rpm，只要松开油门、转速就会迅速降下来。

经济模式下，驾驶感受会有一种比较迟钝的动力反馈，这是从发动机0转速上就能直接体现出来的。普通模式介于运动和经济之间，转速上限要高一点，也基本不会超过2000rpm。

我们知道发动机、尤其是涡轮增压发动机动力完全爆发要在3000-4000rpm区间，即便很多涡轮增压发动机的最大扭矩平原在1700-4000rpm这个区间，但是大多数也要在3000rpm左右爆发出来，而自然吸气发动机大概在4000rpm。因此，我们发现探岳这款车的动力不能完全释放，就像一直被戴着一个紧箍咒。
运动模式的驾驶体验更像是过去的大众，动力随踩随有，收油更快但并不会因此带来明显的顿挫，因为它的转速一直保持在2000rpm区间，在这个区间没有做频繁的升档或者降档。
当然运动模式下顿挫的可能性会更大，但是运动性的体现恰恰是这种顿挫感，因为有一个动力完全爆发的过程。不过我们并不建议经常使用运动模式，现在大众车的设定已经变了，包括底盘和车身表现，如果一直采用运动模式，会发现这款车开起来很别扭，甚至会导致乘客头晕。