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加价的广汽丰田:对消费者伤害性不大,侮辱性极强

马维娜的战斗诗歌

2021-11-12 00:08

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赛那的正式上市,让广汽丰田成为了业内关注的焦点。除了产品热销引起的效应之外,其经销商整齐划一的“加价”行为才是更有力的那只推手。

“加价”提车,是曾经中国汽车市场中的较为常见的乱象之一。后来,随着国内汽车市场步入存量竞争新常态,除了车市成熟、竞争充分、消费者理性等产业生态作用之外,相关法规的完善等,也使得汽车买卖环节中的“加价”行为越来越不被市场所容忍和接受。

尽管“加价”销售以更隐蔽的方式在买卖过程中依然存在,但赛那和广汽丰田的行为在当下有些过火。

走进任何一家广汽丰田的经销商,“加价6~8万”成为了所有销售顾问“善意”提醒消费者的标准答案。“加价能提前提车,不加价就排队等候,之前的盲定客户要么加价,要么一直等。”而在广汽丰田的官方APP中,一些隐晦的信息也表明,这家车企主观层面对加价行为的默许和支持。

赛那和广汽丰田的“加价”,几乎将所有坏的一面都演绎到了极致。而最终的结局,便是厂家、经销商、消费者三方受损。

被广汽丰田当猴耍的L先生

L先生是较早盲定(新车没有上市,售价没出来之前订车)的赛那拥趸之一。赛那官宣上市后的第二天,他便接到了销售顾问打来的电话。

“销售顾问在电话那头开门见山,直奔主题,意思就是想要顺利提车,必须加价。否则就无限期等待下去,或者他们申请返还定金。”面对这个问题,L先生表示有些不接受。

“我之所以敢于选择盲定,首先是肯定广汽丰田这个品牌,其次是对赛那国产后的产品预期有相当的信心。归根结底,是对赛那和广汽丰田的信任。毕竟是老合资车企,赛那也是非常成熟的产品。但厂家和经销商这种加价和对预定客户的做法,让我很难接受。起码,让我这种比较忠诚的用户感受到了满满的恶意。‘我本将心向明月,奈何明月照沟渠’。厂家产品热销,在市场允许的情况下价格调整可以理解,但前提是要尊重资源原则,要遵守契约精神吧?”

“现在他们的做法就是消费者必须要被动接受,虽然盲定合同中没有明确规定提车时间,但盲定客户是不是最早下定的消费群体?新车上市之后,交车是不是要有个先来后到?个体消费者到现在,其实在整个买车过程中依然是弱势的一方,合同都是他们提供的,规则都是他们定的,消费者待宰羔羊的本质其实一直没变,尤其是面对加价等不公正待遇的时候,这种‘人为刀俎我为鱼肉’的感受就特别强烈。”

“厂家难道不应该优先保证已经下定的用户利益吗?加价行为不能从盲定客户这里一刀切。你想加价,应该和后面的客户去协商,我们已经下定的,就应该根据厂商指导价,按照订单顺序交车,最起码,加价幅度多少应该收窄一点嘛。但现在经销商的做法就是按拍卖的方式,不分先来后到,只要给钱,就能插队。完全没有契约精神可言。那么我也想反问,不同意加价购车的盲定客户,即使经销商全额返回定金,客户是不是也有时间和财务成本损失?这个事件中消费者是否是无过错方?损失为什么让消费者来承担?这不就是店大欺客么?个体的消费者在这个过程中太过渺小了,经销商都称得上是巨人,更何况是广汽丰田这种级别的企业。”

“所以我的选择就是吃苍蝇,退定金。不过我还是想说,商家可以把消费者当羊薅,但是不能当猴耍。在当下的消费环境下,对一名消费者而言,伤害性不大,侮辱性极强。”

共犯的算盘

所谓“车辆加价销售行为”,是指针对部分紧俏车型,经销商在厂家公布的指导价外,要求消费者再支付额外费用以提前提车。这看似是一种市场行为,但实则打破了市场运作的基本前提:公平。

“广汽丰田经销商的所作所为,有明显失当的地方。”某资深汽车行业分析师向观察者网表示:“通过加价的方式令部分消费者‘插队加塞儿’,事实上有涉嫌收受商业贿赂的嫌疑,其次,通过强迫消费者购买装饰、搭售保险、强制贴膜等方式来变相加价,构成事实上的强买强卖,涉嫌违反《反不正当竞争法》;此外,如果区域内经销商形成价格联盟,统一加价,还涉嫌价格垄断、操纵市场。”

2017年7月,商务部正式实施《汽车销售管理办法》,其中关于禁止汽车加价销售作出了明确规定:经销商应当在经营场所适当明示销售汽车、配件及其相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外销售或收取额外费用。

两年之后,奔驰成为了第一家被以相关条例处罚的厂商,2019年9月,在西安奔驰女车主维权事件的发酵下,梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司由于“对外包活动管理存在严重不足”的原因,被北京银保监局处以80万元的行政处罚。

同时,市场监管总局还强调,汽车行业要以事件中所暴露出的捆绑销售、强制消费、价外加价等问题为戒。任何汽车销售企业收取任何名义的费用,都必须严格遵守《价格法》、《消费者权益保护法》等法律规定,确保事先明码标价、消费者自主选择、提供质价相符的真实商品或服务,不得违规收取费用;不得巧立名目,误导消费者;禁止强制或者变相强制搭售、虚假宣传、诱导式交易等。

只是,“上有政策下有对策”。在实际的交易过程中,车企和经销商都通过对规则的了解和买卖中的强势地位,想方设法地避免了相关风险。

尤其是广汽丰田,对这样的操作更是信手拈来,经验丰富。同为广汽丰田门下的汉兰达便是中国汽车市场“加价销售”的常青树。

行业分析师向观察者网表示:“广汽丰田与其经销商是近十年来‘加价’销售最大的获益者。他们之间可以说有着非常高的默契度,其实,车企对经销商是有一定的监管权的,并不是一般消费者看到的‘加盟性质’。如厂家会要求经销商维持相对稳定的价格体系,防止跨区域串货等现象。同样的逻辑,对于厂家肆意加价的行为,厂家一样有责任监督和管理。不能说厂家降价的时候出击处罚,严重加价的时候便放任自由。其实,还是彼此之间是利益共同体,对利益的追求太过疯狂。”

从第四代汉兰达开始,广汽丰田的线上APP便仅支持预定车辆的操作,关于具体提车时间与成交价格的权利,则是以一项“附加条款”的方式,被交还到了经销商手中。所以,从最终的市场结果来看,丰田的加价问题不仅没有随着丰田的营收能力提升而改善,反而在经销商与厂商被利益打动之后,显得变本加厉。(图文来源于网络,侵删,谢谢!)

# 广汽丰田
# 赛那
# 消费者
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猫友1782953
“你品,你细品!”
2021-11-13 03:02
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猫友1470270
66
2021-11-13 02:02
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这个是认证
新用户1492753
任性啊!
2021-11-13 00:26
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