中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”，原“中国远洋”）是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司成立于2005年3月3日，2005年6月30日在香港联交所主板成功上市（股票编号：01919.HK），2007年6月26日在上海证券交易所成功上市（股票编号：601919）。公司注册资本人民币12,259,529,227元，注册地：天津空港经济区，法定代表人：许立荣。
公司主营业务
集装箱运输，码头运营
中远海控是集装箱综合物流服务龙头，规模、效益、差异化服务能力领先。7月8日公司半年报预计上半年归母净利为370.9亿元（上年同期11.4亿元），业绩大幅上涨主因2020年下半年以来，中国出口欧美消费品需求强劲叠加全球供应链周转效率下降，集装箱船舶和舱位供给紧缺，带动集运运价大幅上涨。海外疫情在没有得到有效控制下，公司业绩仍将有预期。目前受新冠“德尔塔”影响，海外多国疫情仍严峻，集装箱港口积压问题仍然严重。供给端维持紧张态势，集装箱运价持续攀升，8月10日，国际重要航运价格指数均创近期新高，标准集装箱的运价上涨至20000美元以上，较去年同期上涨约500%，较疫情前的2019年同期2700美元，更是暴涨逾640%。
疫情下的全球供应链面临挑战，中远海控做对了什么?
海运市场前期形势
2015年，因国际贸易下降，海运需求不足，全球海运运力增速放缓，马士基当年削减了30%的运力；2016年，韩进海运宣布申请破产保护，导致全球集装箱运力进一步下降，全年运力增速约为1.5%（2015年运力增速为8.6%）。2016年后，全球运力迎来小幅上涨，2017-2019年，全球集装箱运力总规模由2148万TEU增长至2323万TEU，两年时间增长8.14%。
全球运力回升，全球集装箱贸易规模也在同步增长。2016-2019年全球集装箱贸易规模从1.37亿TEU增长至1.52亿TEU。需求和供应的平衡，让运价基本平稳，WCI运价指数始终在1500左右。
2019年的中美贸易摩擦对全球贸易产生影响，海运市场开始回调，紧跟着2020年疫情爆发，全年国际海运贸易量预计将下降4.1%，基于此形势，各大海运公司纷纷削减运力。2020年上半年，全球12大集装箱运输公司中就有11家运力下降。但始料未及的是，疫情的蔓延却让全球贸易需求出现V型反转，疫情下的全球经济陷入疲软，大量供应商的停工或倒闭反而让大众更加依赖于进口，这反而促进了全球贸易量增长，2020年的国际海运贸易量最终仅下降1.2%。
供应的下降与需求反转大幅推涨海运价格，从2020年6月份WCI的2000左右，到2021年7月1日WCI已经突破了8000，SCF、CCFI运价指数也均创下十年新高，海运业迎来了前所未有的新高度。
供应需求持续失衡
当前疫情还在肆虐，德尔塔病毒卷土重来，一波未平一波又起，去年的集装箱的短缺代表着全球周转体系的失衡，疫情造成的国外港口的拥堵则是推手。空箱大量堆积，不能正常回流。港口拥堵导致连锁反应，船舶准班率严重下滑，船期大面积紊乱。今年3月底苏伊士运河的堵塞雪上加霜；印度疫情短时间很难控制，印度籍船员禁止上船；国内出口港口也出现拥堵，前期盐田港曾暂停重箱入港。
供应侧的短缺怎么解决？买箱子？购新船？但集装箱生产是订单生产，目前产能已经提升到极限，新船要投入运营还得等上一两年。远水解不了近渴，海运公司现在能做的就是充分挖掘已有的运力，调整运力配置，优先保障重点航线。
随着我国逐步从疫情中恢复，制造业加速复工复产。同时欧美在疫情影响下，使得服务消费大量向实物商品消费转变，补库存需求强烈。2021年上半年，我国货物贸易进出口总值18.07万亿元人民币，同比增长27.1%。中美双边货物贸易总值达到2.21万亿，同比增长34.6%。世贸组织预测2021年全球经济增速为8%。美国的9000亿美元加1.9万亿美元的经济刺激计划，都将对海运行业的需求形成支撑。
量价齐升，海运供应需求仍然失衡，如此形势之下，唯有“大”者得天下。
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为何是中远海控
海运市场风云变幻，全球供应链态势未卜。今天的亮点，源于以往的未雨绸缪。在规模、服务、数字化方面的提前布局，让中远海控昂首前行。
“规模”是中远海控近年来要打造的运力航线网络的目标。在2018年完成东方海外的收购后，中远海运集运（中远海控全资子公司）成为全球第三大班轮公司。
除了航运，中远海控通过旗下中远海运港口在全球36个港口营运及管理357个泊位，其中有210个是集装箱泊位，总年处理量约1.18亿TEU。对港口的运营，可以与集运板块形成协同效应。2019年中远海控旗下集装箱码头总吞吐量蝉联世界第一。
高度规模化、标准化的集运行业仍然可以通过提升端到端和数字化能力进行竞争。中远海控积极发展多式联运，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。加上中欧陆海快线、中欧班列和西部陆海贸易新通道等端到端项目，形成了显著的服务优势。
同时，通过数字化建设与端到端的协同，强化了公司在产业链的地位和议价权。数字化的意义在于提升海运公司内部运营效率、客户服务体验以及打造集装箱生态链闭环。其中，航运区块链可以帮助海运公司及客户提高集运全链路透明度，减少错误和延误。
未来海运行业集中度依然会不断上升，行业产能的增加短期内不能实现。IMF预测，2021-2024年全球贸易增长1.2倍。但世界卫生组织最新数据显示，全球新冠累计确诊病例达198778175例。全球新冠累计确诊病例增长呈显著加速趋势，从疫情开始到1000万确诊病例用时超过半年，从今年1月27日累计确诊病例超1亿例到超2亿例仅过半年。形势依然严峻，海运行业的趋稳仍需假以时日。
海运是全球供应链的缩影，疫情也改变了供应链运作方式，总供应链成本不再是唯一考量因素。贸易战让供应链安全成为平行于成本的重要因素；疫情间涌现的供应链断链风险，更推动供应链运作必须重新分析供应布局，提升供应链韧性水平，加速供应链结构调整，以吸收、减缓全球供应链整体风险，应对将来不同的国际经贸环境。
中远海控大涨的逻辑！
回调了一段时间的周期之王——中远海控终于再展雄风，连续大涨。
那么上涨的逻辑是什么呢？
逻辑一：海运依旧处于上行周期。
只要处于上行周期，周期股就可以获得优异的业绩，优异的业绩最终反应在股价上就是股价不断上涨。在上行周期里，周期股的每一次回调都是倒车接人，都是上车的机会。
逻辑二：疫情反复，供应链恢复尚需时日。
最近疫情防控趋严，各地严防死守，特别是外围的疫情大有持续严重的趋势，给全球供应链带来极大的冲击，恢复难度大，但国内依旧是全球疫情控制最好的地区，供应链恢复较早，中远海控占了比较大的优势。
逻辑三：运费创新高，业绩预期增强。
中美海运价格再创新高。
一周内每表箱从16000美元涨到了20000美元，涨幅高达25%。这些涨价，大部分都将转化为海控的利润，市场对海控经营业绩的预期增强，反应到股价上就是股价又恢复了上涨趋势。
综上，中远海控的基本面优秀，国际航运的发展及运费的持续上涨，成为中远股价持续走强的推动力，有中线冲高的条件。另外，面临23元/股上方的短线套牢盘压制，预计短线套牢盘需要消化，冲高后短线仍有蓄势的可能，长线看涨，后市回踩蓄势时仍是不错的关注点。
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