“新能源汽车将是未来的趋势。”这句话其实并不是夸大，也不是空穴来风，从当下多方面来看，未来都是新能源汽车的“天下”。首先，多国、全球多个车企都宣布了禁售燃油车的具体时间表，就连我国海南省也给出了2030年的时间点；
其次，仅看国内市场，各大车企中新能源汽车占比越来越重，在近日多个车企的半年报中来看，新能源汽车销量，上汽集团同比销量增幅超过400%、广汽埃安增幅128%、比亚迪新能源161%；
最后，2021年上半年，我国新能源汽车总销量达到了120.6万辆，保有量也超过了603万。综合以上来看，新能源汽车有望成为未来的主流。可是，伴随着行业的快速发展，许多问题亟待解决，其中最重要的一个就是动力电池回收问题。
电池报废“元年”已来临
电池不能随意丢弃，这是一个常识，新能源汽车的核心装置就是动力电池，而目前的技术水平来看，动力电池的寿命大约在4年至8年左右，也就是说，每过这个时间段，动力电池就必须要回收，否则于能源于环境等方面来讲，都是一种浪费与危害。
此前，有媒体就将2021年称之为是动力电池报废的“元年”。因为纵观我国新能源汽车的发展历史来看，2014年前后，新能源汽车行业正式开始发展，2年后就迎来了首次“爆发期”，新能源汽车销量不断攀升，保有量一路上行。
如果按照寿命来计算，那么“爆发期”时间段的大批量新能源汽车，将在2020年迎来退役，甚至会形成“退役潮”，因此称为“元年”。对于动力电池回收行业来讲，这是一个很好的机遇。
而且大家想象一下，伴随着新能源汽车的销量不断增加，保有量继续上升，电池回收行业的前景可见一斑。
5年内规模将达2262.9亿
此前，央视财经公布过一组数据，其中显示，早在2020年，我国就有20万吨左右的电池“退役”了，对于整个电池回收行业来讲，这是十分巨大的需求，且央视财经预计，到2025年即4年后，这一规模或将达到78万吨。
有了需求，可想而知，动力电池行业的市场规模，肯定也会不断扩大，东方证券的一份研报预测，到2025年，动力电池回收行业的市场规模将会达到350亿美元左右，换算成人民币大约就是2262.9亿元。
难怪有人将动力电池回收行业称之为是“新蓝海”，如此庞大且日益增长的需求，不断扩大的规模，谁能不“心动”呢？可是，除了机遇以外，需求过大对于尚未成熟的行业来说，也是一种“挑战”。
“正规军”打不过“黑作坊”？
虽说众多企业对于动力回收电池这块“肥肉”虎视眈眈，可目前来看，拥有资质的“正规军”企业，却仅仅有27家。可是，此前曾有业内人士表示，目前我国80%的退役动力电池都没有在“正规军”手中，而是流向“黑作坊”。
而这个原因，主要就是因为在价格方面，“正规军”不占优势，有企业负责人表示，许多“黑作坊”以及一些中间商，他们是完全不按照环保要求去回收利用的，更不开发票，低成本回收利用，在竞价时，自然出价更高。
因此，要想行业能够长久、健康的发展，就要改变目前这种局面，彻底规范动力电池回收行业。于是，国家已经出手“整顿”了，此前，杭州储能行业协会联合多家车企发布声明，呼吁报废电池的回收要通过正规企业。
还有9月，工信部等多个部门更联合发布了一则管理办法，对于动力电池的回收行业有了进一步的规范。相信不久之后，动力电池回收行业“乱象丛生”的情况将会得到改善，或许“正规军”的规模也会进一步扩大。
未来，我国新能源汽车销量、保有量还有望持续增长下去，所以说，规范、推进动力电池行业的发展是非常有必要的，如果现在没有做好“准备”，未来该如何迎接更大的挑战呢？不知道大家对于这个行业有什么自己的看法吗？欢迎在评论区留言讨论。
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