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[转载] 国产汽车为什么不丑了?
尼克号 楼主
2021-04-14 14:25 21040 1
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一直被很多人各种diss的国产汽车,其实这些年还挺争气的。

  至少在设计上没那么丑了。

  比如比亚迪汉、小鹏P7,仅仅从外观上,看不出来比特斯拉差在哪儿。反倒是一直站在汽车工业设计顶端的奔驰偶尔会翻车,进了整容院却越整越丑。

  这并不是汽叔的主观感受和一厢情愿。

  早在2019年年初,《华尔街日报》就曾发表文章点评“中国汽车依旧很便宜,但已经不丑了“。

  

  其中提到:很长时间以来,中国汽车以车丑价低而著称,但现在,中国的汽车厂商们,广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、一汽红旗……他们已经把世界最顶级的汽车设计师,都用两三倍的薪资挖过来了,这些设计师原来大多都是在宾利、劳斯莱斯、宝马、奥迪等巨头工作的,现在都进到了中国的汽车厂商。

  如此一批顶级设计师的加入,使得中国最新上市的汽车,在外观设计上已经可圈可点了。

  这就令人产生一个疑惑,相比较丰田、大众、奔驰、宝马等国际巨头,国产厂商更多的只是面向的中国市场,他们如何能用钱不计代价的请那么多昂贵的顶级设计师?

  换言之,国产厂商为什么能做到又用最贵的设计师,又把汽车价格做得很便宜呢?

  原因之一,就是由于中国的市场太大了

  尽管中国汽车厂商付给设计师的工资是他原来的两三倍,但是架不住一款汽车的销量是欧美市场的10倍甚至更多啊。

  

  所以,设计成本摊到具体每一辆车上,还是很便宜。

  这也表现了中国大市场在产业意义上的革命性价值:什么产品只要在中国开始上量,它的成本就会降到人类历史上最低,因为它的规模是人类历史上从来没达到过的。

  因为中国正在形成全球最大的单一消费市场。我们很快就会取代美国,成为全世界最大的消费市场。

  而且呢,这个消费市场还在快速的增长当中,所以它是一个史无前例的大市场,大到整个人类历史上都没见过。

  

  单一大市场是什么意思?就是你做一个产品,在这片规模960万平方公里土地上面卖的时候,不需要申请好几次许可,交好几笔关税,也不用做好几轮的语言和文化的翻译。又省钱又省事。

  14亿人这样的一个大市场,所展现出来的消费实力非常的强,能够把一些标准化产品的生产成本,降到史无前例的低。

  这也就是为何如今各种资本涌向造车新势力的核心背景。

  原因之二,叫全产业链。

  中国拥有的产业链,不但大,而且长,而且全。

  “大“是指规模,我们的消费市场巨大,所以产业规模相应也巨大。

  “长“是指链条覆盖很完整,比如汽车产业,从最上游的钢材原材料,到中间的零部件,再到下游的整车,再到下游的汽车金融服务,要啥有啥。

  

  “全”是指工业门类齐全。吃穿住用,农林牧渔,中国全都有。这就有了非常强大的协同优势,假设我想做一件T恤衫,它要自带心脏搭桥支架。不管合不合理吧,反正你真要,国内的产业链能帮你做。

  所以大市场、全产业链这两个维度加在一起,让中国有了一个特点,这个特点还挺有文学性的:就是比我便宜的没我技术好,比我技术好的没我便宜。

  原因之三是大基建。

  大基建是两张网,一张是实体的交通运输网络,一张是虚拟的移动通讯网络。

  交通运输网络你肯定已经很熟了,我们有全世界最长的高速道路交通网络,大大提升了汽车的使用频次和范围。

  而移动通信网络则是5G,大家都懂的。

  

  当实体的交通运输网络和虚拟的移动通讯网络,这两张网络结合在一起,让整个中国的生产和生活效率得到前所未有的提升。

  这就让中国很多地方的效率都优于新兴市场,甚至比很多发达国家还要占优。

  此外,我们还有一张“能源网”。国产电动车兴起的背后,是整个国家性能稳定的电力基础设施。这可不是与生俱来的,而是中国撸起袖子铢积寸累的。

  原因之四是“人才红利”。

  我们知道,这几年关于中国人口的最重要话题就是人口红利消失了。以前我们刚开始叫世界工厂的时候,就是因为我们的劳动力成本是全世界最低的。

  但这些年,我们的普通劳动力的成本已经上来了,这也是为什么有一些产业会外溢到成本更低的越南、柬埔寨去。

  但是,在中国,有知识含量的劳动力的成本还是比欧美、日本这些发达国家要便宜很多。

  拿2018年的数据来说,中国2018年工程师人数152万人,相当于每一百万人里有1105个工程师,我们的这种人才储备是超前于我们的经济发展水平的。

  

  另外,2019年,中国申请专利的数量是5.9万件,也是第一次超过了美国,美国在这一年申请的专利数量是5.77万件。

  今年华为华为曾用年薪100多万、200万签了几个天才少年,引得全社会惊愕。但其实在Google、在苹果,200万美元养一个顶级的工程师是非常正常的事情。

  这就是中国的人才红利,中国仍然可以用相对比较低的成本来进行科技产业的研发。

  

  以上。

  所以,当我们看到一个行业小优点的进步,或许是整个时代背景在施加推力;同样,当我们不管三七二十一否定一个行业,也别忘了瞅一瞅时代浪潮下的礁石。

  在这些优势下,不止汽车产业,中国的其他行业也会直接或间接的发生新的蜕变。而整体的蜕变,又会反塑每一个领域。

  这时刻在提醒悲观的人们,虽然道阻且长,但行则将至。

  -end-

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1楼
2021-04-14 21:51
一直被很多人各种diss的国产汽车,其实这些年还挺争气的。
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