需求还在，供给先退了
“九元航空，下架广州往返曼谷的航线了？”
清明假期将至，身边有朋友计划从广州飞曼谷发现，九元航空该航线3月28日后的机票已无售票信息。
“给大家避雷没了？”朋友心生疑惑，后经咨询九元航空客服得知，航班因换季调整叠加东南亚航线燃油费用上涨，暂时下架售票。
有游客直言，前一周还能看到，4月份九元航空广州曼谷往返机票天天可订，如今却一票难寻。
更有游客惋惜，十天前广州曼谷往返机票仅1041元，如今票价大幅上涨，错失购票良机，还有消费者发现同款航线机票一夜涨价15%，直呼“难以承受”。
这一现象并非孤例，近期多国航司都出现类似航班异动，背后指向同一个问题——燃油成本正在快速失控。
据外媒报道，受中东战事影响，新西兰航空已取消约1100架次航班，调整影响将持续至5月初。
而在东南亚航线，泰狮航空、亚航等多家航司也出现航班取消情况，不仅马来西亚飞曼谷的航班遭取消，国内的部分中泰航线也未能幸免，有游客反映3月29日、30日的曼谷往返航班被取消，甚至有4月21日的转机航班申请调整失败。
不少游客因航班取消不敢贸然预订泰国当地住宿，担心行程泡汤且产生额外损失。
实际上，此次机票停售、价格暴涨的背后，是席卷亚洲乃至全球的航空燃油危机。
危机根源在于中东战事导致霍尔木兹海峡航运停摆，全球近五分之一的石油运输通道受阻，亚洲多国高度依赖中东原油且战略储备有限，成为受冲击最严重的区域。
航空燃油因储存难度高、替代性弱，本就是最敏感的能源品类之一。随着中东局势升级，供应迅速收紧，价格飙升至每桶200美元以上，中国、泰国、韩国等多国开始限制成品油出口，进一步挤压国际市场供给。
对于九元航空这类廉航而言，燃油成本占比更高，叠加航班换季的常规调整，成为其暂时下架广州曼谷航线机票的直接原因。
去年12月，国际航协理事长威利·沃尔什曾指出：“航空业为全球经济贡献了近4%的GDP，支撑了8700万个就业岗位，但行业利润率却薄如蝉翼。苹果公司卖一个iPhone手机壳赚的钱，比航空公司运送一位旅客赚的7.9美元还多。”
也正因如此，哪怕是燃油成本的细微波动，都会对航司运营产生巨大影响。
从行业成本结构来看，燃油成本向来是航空公司最大的单项支出之一，通常占总运营成本的20%至30%。
对于亚洲的廉航企业来说，这一占比会更高，普遍达到35%-40%，部分航司甚至会超出这一水平。
而燃油成本的全面上涨，也让各大航司纷纷上调票价，泰国航线机票价格应声暴涨。
有分析指出，如果未来数月油价维持高位，行业可能出现一系列连锁反应，包括财务状况较弱的航空公司面临新飞机交付延期、裁员和破产等风险。
这场燃油危机让航空业的脆弱性暴露无遗，也印证了能源、地缘政治与航空业的深度绑定。
这不仅是航空业的一次短期波动，更照见了全球能源供应链的脆弱，航司的低碳转型、各国的能源储备布局，都将成为应对此类危机的关键。
琼公网安备 46010802000728号