近期，全球汽车市场正出现转向，欧美因电动车在成本、能源与安全供应链的考量下，开始重新审视电动化路线。欧盟日前撤回2035年燃油车全面禁售计划，美车企开始缩减电动车生产。
欧盟执委会2025年12月16日宣布，对原订2035年全面禁售燃油车作出重大调整，将新车“100%零碳排”的要求下修为“90%减碳”，等同允许约10%的非纯电车款继续销售。
这一转变是内燃机技术获得了“免死金牌”，未来，包括插电式油电混动车、增程式电动车、甚至是传统燃油车，只要能透过多元手段达成减排目标，均可获准在2035年后继续留存于市场。
燃油引擎禁令“实质上已被撤销”；凸显欧洲风向的转变。这项调整被视为欧洲中右翼与汽车产业历经数月游说后的成果，也反映出欧洲车厂在中国电动车竞争、美国贸易压力与本土销售疲弱下的现实考量。
西方近期的转向，并非否定环保，而是重新检视“气候暖化叙事”。
所谓“气候暖化危机”被过度放大，并成为推动绿色能源与电动车补贴的主要理由。
美国12月初宣布将全面重新设定企业平均燃油经济性标准（CAFE），估算可为美国家庭合计节省约1,090亿美元。强调不应以补贴与禁令强迫市场走向电动车，而应让成本与消费者需求决定技术路线。随后，福特、斯泰兰蒂斯与通用汽车公开支持调整，认为有助产业回归可负担性与稳定性。
福特汽车12月15日表示，公司将进行195亿美元的资产减记，并停产几款电动汽车，这是迄今汽车行业为因应电动车需求疲软，而削减电动车型的最明显实例。
美国发展燃油车有三层考量：
第一是产业与就业稳定，燃油车产业链在美国更成熟；第二，燃油车性价比明显优于电动车，第三则是供应链安全，电动车高度依赖电池与稀土。
实际上，越来越多的研究与实务经验显示，纯电动车并非真正零污染，而是可能“把碳排放从汽车转移到发电厂”。在火力发电占比仍高的国家，电动车的实际减碳效果有限，却造成更高的社会成本。
电动车发展的局限，在商用车与基础建设层面尤为明显。以欧洲市场为例，一辆40吨电动卡车售价高达30万欧元，约为柴油车的两倍，但运输业平均利润率仅2%至3%，在缺乏长期补贴与稳定回报下，企业难以承担。
此外，充电基础设施同样严重不足。目前全欧仅约1,500座重型货车公共充电站，但实际需求高达35,000座，意味着必须长期以每月新增约500座的速度建设，还需同步升级电网容量。这不仅涉及庞大投资，也牵动地方、能源企业与居民利益，远非短期可解。
电动车本身仍存在续航、充电速度、寒冷地区效能衰减等根本问题。
在高纬度或寒冷地区，电动车电量流失很快，并不适合全面替代燃油车。在技术尚未成熟前，强推电动车，本身就是资源浪费。
有观点认为，全球电动车发展已经“不可逆”。不过市场端的变化，进一步削弱这个电动车“不可逆”的论述。
根据安永12月16日报告，燃油汽车在全球范围重新流行起来。
报告说，全球有50%的汽车买家计划在未来24个月内购买全新或二手内燃机汽车，较2024年上升13个百分点；对纯电动车与混合动力车的偏好则分别下降14%与16%。约36%的潜在电动车买家更因供应链不确定性，重新考虑或延后购车计划。
这显示电动化正从“单一路径的必然未来”，转为多种动力并行的过渡阶段。电动车仍可能成长，但速度与获利曲线已不如早期预期。
从欧盟松动禁令、美国重塑燃油车政策，到市场与消费者态度转变，全球汽车产业正从电动化叙事，回归成本、能源与安全并重的现实评估。
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