全球知名的汽车市场研究机构的研究显示，中国新能源汽车长期可靠性问题居高不下，新车质量问题不断攀升。小米2025年6月26日即将发布的新车YU7的智能座舱采用了消费级芯片（较低质量），而非车规级芯片。
业界指出，“性价比”的极致追求，正迫使小米在成本与性能间走钢丝。今年以来小米汽车质量问题频发，深陷舆论漩涡。
6月25日，小米集团董事长兼CEO雷军在微博宣布，小米首款SUV车型YU7将于6月26日（本周四）晚7点正式发布。
此前，在小米15周年战略新品发布会中，雷军介绍了小米YU7车型的智能座舱搭载4nm工艺的高通第三代骁龙8移动平台座舱芯片（属消费级芯片，非车规级芯片）。
消费级芯片（如智能手机芯片）正常工作温度范围通常为0℃至70℃，设计寿命最少3—4年，而车规级芯片需满足零下40℃至105℃的极端环境，且使用周期最少也要达到15年左右。
消费级芯片满足防水要求即可，而工业芯片包括防水、防潮、耐腐蚀和耐霉；车规级芯片除了工业要求外，还需要增强包装、抗冲击性、耐温性和散热性等。
小米将座舱芯片从高通公司的主流车规级骁龙8295芯片，更换为手机用的骁龙8Gen3，单价由近900美元降至约160美元。
此外，比亚迪旗下的高端电动车品牌方程豹，也未采用主流的智能座舱芯片：高通骁龙SA8155和SA8295，而是采用了自研的BYD9000智能座舱芯片，业界指其为消费级芯片。
证券时报援引业内人士评论表示，芯片选择折射小米的技术平衡策略：消费级芯片虽降低初期成本，但在算力与迭代速度上或面临瓶颈。而行业对“性价比”的极致追求，正迫使车企在成本与性能间走钢丝。
自今年3月底的燃爆事件，至5月的“机盖门”事件，小米汽车深陷舆论旋涡。
实际上，中国新能源汽车质量抱怨数很高。2025年6月19日，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布2025中国新能源汽车长期可靠性研究SM（NEV-VDS）Pilot调研结果。
结果显示，中国新能源汽车长期可靠性质量抱怨数高达244个PP100（每100辆车的问题数量，分值越低可靠性越高），明显高于新能源汽车新车质量抱怨数（NEV-IQS）以及燃油车长期可靠性质量抱怨数（VDS）。
J.D. Power|君迪是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业，公司成立于1968年。君迪已经连续三十多年发布了美国市场车辆可靠性研究报告。
J.D. Power称，信息娱乐系统是车主抱怨最高的问题类别，在PP100最高的20个具体问题中，信息娱乐系统问题占比达5项。其问题主要体现在语音指令“听不懂”和触摸屏“点不动”，以及音响音质不好。
其次是座椅“越用越难受”，长期舒适性短板成痛点。看上去豪华，用起来却不舒适。研究显示，新能源车用户对座椅类问题，如头枕和座椅不舒服、安全带固定不合适，以及驾驶体验类问题，例如刹车过于灵敏、方向盘太沉的长期抱怨增加最多。
上述研究结果基于2022年12月至2024年1月购车的3,644位车主的真实反馈。研究覆盖10个品牌的18款车型，且所有车型样本数均≥100，数据收集工作于2024年12月至2025年2月期间，在12个中国一线/二线城市有序开展。
此外，6月5日，J.D. Power发了2025年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）。结果表明，质量问题数高达226个PP100，较2024年增加了16个PP100，总体质量问题数量呈上升趋势。
2024年10月31日，J.D. Power发布了中国车辆（燃油车）可靠性研究，2024年行业整体问题抱怨数为190个PP100，较2023年上升9.3个PP100。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示，“智能座舱与辅助驾驶相关的用户投诉量上升，这一现象提示各车企，在经历了大量堆砌科技配置的发展初期后，必须回归用户体验价值的本质。”
在新能源汽车长期质量抱怨中，故障类问题抱怨增速显着高于设计类问题，在当前价格“内卷”的市场环境下，成本控制在一定程度上为车身、配置等多系统带来耐久性风险。
智能座舱芯片从车规级降为消费级，成为部分车企为降低成本，但牺牲了可靠性和安全性后的选择。
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