去年开始,中国汽车消费呈现降级趋势。2025年前5个月,10万元人民币以下车型销量增长了51%,同时乘用车平均售价也从2023年的17.8万元,下降到目前的16.1万元。
6月14日,国家信息中心经济师徐长明在2025轩辕汽车蓝皮书论坛上表示,国内乘用车价位段需求呈现两个显著不同的阶段型特征,即2023年前乘用车消费持续升级,2024年后连续降级。
2018年至2023年,国内乘用车平均售价从15万元持续攀升至17.8万元,2024年下滑至16.9万元,2025年前五个月,进一步下滑至16.1万元。预计2025年全年乘用车的平均售价会跌至16万元以内。
汽车消费“降级”还体现在不同级别乘用车销量变化。2024年和今年前5个月,30万元以上的车型销量出现负增长,市场份额从2023年15.1%降至今年前五5个月的10.8%。而10万元以下的车型,今年前5个月销量增长了51%。市场份额比从2023年的18.1%,提升到2024年的22%,再到今年前5个月的27.2%。
今年2月五菱宏光MINIEV四门版正式上市,售价区间为4.48万~5.08万元。4月宏光MINIEV家族单月销量达到28,990台,并连续57个月蝉联A00级新能源汽车销量冠军,被称为“代步车之王”。
知名汽车博主“Kayle_zhao”分析,汽车作为仅次于房产的第二大消费品,其市场结构变化往往预示着更广泛的经济趋势。10万元以下车型的异军突起,折射出居民收入预期下降和预防性储蓄增强的双重压力。当家庭开始削减大宗消费预算时,往往意味着对未来的信心正在动摇。若就业市场和居民收入未能明显改善,10万元以下车型的占比很可能继续攀升至30%以上。
汽车博主“三郎_slang”总结了低端车热销的五个原因。
一是经济压力增大,钱包瘪了,花钱更抠了。
二是观念变了,车不再是面子,而是工具。
三是补贴没了,限牌限行更严了。
2024年后,新能源补贴全面退坡,一辆车贵了几万块;北上广深继续限牌,摇号难度堪比中彩票;有些城市甚至规定:混动车也要限行。
比如上海,原本热销的插电混动车(PHEV),因为被划入限牌范围,销量直接腰斩。而10万元以下的纯电小车,因为能免税、不限号,成了香饽饽。
四是替代品太多、行业内卷,豪华车销量大减。
中国网约车司机数量已经超过2000万,共享汽车平台覆盖超300个城市。更狠的是,汽车租赁行业开始内卷:某平台推出199元包月租宝马的活动,直接让豪华车销量雪上加霜。
五是新能源车的坑:续航焦虑和充电难。
高端新能源车的短板太明显。续航焦虑:冬天开空调,续航直接缩水30%,车主天天找充电桩。充电排队:节假日高速服务区,车主排队充电排到怀疑人生。贬值太快:去年买的蔚来,今年二手价跌掉10万,车主欲哭无泪。相比之下,10万元以下的纯电小车反而更实用。
文章指出,当经济增速放缓、年轻人负债率飙升、出行方式多元化,买车这件事,自然会从冲动消费变成理性选择。