截至2022年底，蔚来员工总数26763名。11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌在对蔚来员工的全员信中说将减少10%左右的岗位，意味着要有2700人左右被裁。
2023年8月29日，蔚来汽车公布了第二季度财报。财报显示营收同比下降14.8%为87.717亿元，毛利润同比下降93.5%为8700万元，净亏损60.558亿元同比增长119.6%，调整后净亏损为54.457亿元同比增长140.2%。（正常情况，蔚来汽车会在11月9日左右发布2023年第三季度财报，可截至到发稿日期也迟迟未见，估计数据不乐观。）
截至今年10月份，蔚来汽车总销量126067辆，虽然领先小鹏汽车的101445辆，但是远低于理想汽车的284647辆。
销量的高低是决定车企经济好坏的基础，一连串的数据表明， 2023年的蔚来日子确实不好过。
虽然蔚来销量、利润都一般，但是它也在悄悄干大事。
截至到11月1日，蔚来在全球已累计建成2079座换电站和19579根充电桩，其中中国建成换电站2000余座，高速占600余座。与此同时，蔚来海外和国内的门店也在不断增加，10月份就新增了25家门店。
蔚来充换电网络和门店的布局，无疑是提高了蔚来车主的用车体验感并扩大了蔚来的影响力，只是很多人认为蔚来换电站的建设和运营成本过高，全球性的铺开占用大量资金。
如果以一个换电站300万的成本计算（包括土地、人员、电池损耗等），那蔚来2000座换电站至少要60亿才能撑起。更关键的是，蔚来换电站只为蔚来车主服务，而蔚来给车主许下的承诺是每年都有免费换电的次数，所以蔚来换电站的盈利能力与60亿相比约等于没有。
另外，随着超充技术和电池技术的飞速发展，充电时间被大幅缩短，纯电车的续航水平也得到了很大提高，换电站的速度快的优势被逐渐削弱。
写到这里笔者要为蔚来换电站抱不平。
笔者亲自体验过蔚来汽车的第二代和第三代换电站，其平均换电时间仅3-5分钟，不管是超充速度有多快，现阶段它们不可能在3分钟之内就把一个75KW/h和100KW/h的电池充满电，而且受限于充电桩电压的不稳定，充电时间甚至会延长。如果动力电池技术没有革命性突破，换电站的充电的速度超充无法撼动。
换电站是占用了蔚来大部分资源，但它也为用户带来了诸多便利，而且现阶段换电站和超充互为补充，远还没有到决出胜负的那一天。
蔚来汽车今天的窘境主要是由价格高、销量低造成。
目前，蔚来的产品体系已经涵盖轿车、SUV、轿跑SUV、旅行车等多个方面，算是“蔚小理”三家车企中车型最多，布局最广的车企，而且熟悉蔚来的朋友都知道它旗下车型的价格普遍偏高，要不是蔚来ES6和蔚来ET5和ET5T的降价，蔚来旗下根本就没有低于30万的车，尤其是蔚来ES8高配车型更正直逼60万。
车型多，价格高带来的好处是切入了更细分的市场，稳固了蔚来高端化的品牌形象，但同时也杀入了传统豪华品牌，以及特斯拉这类新兴品牌的势力范围。
售价29.8—35.6万元的蔚来ET5和ET5T在价格上与特斯拉Model 3和宝马3系相比并没有优势，而在操控和舒适性上又属于半斤对八两的水平，最大的优势在于ET5T有设计上的优势，才能稳住月均5000辆的规模(ET5和ET5T)，可与宝马3系和特斯拉Model 3月均1-2万台的销量相比还是有差距。
其实蔚来有尝到降价带来的甜头，6月份蔚来全系车型降3万元，虽然取消了免费换电等部分权益，但是蔚来全新ES6、ET5T、ET5、ES8等车型的销量还是有明显上涨，其7月份的销量更是全年首次突破2万台，尤其是全新ES6的11118辆，成为蔚来绝对主力。
现阶段很多车企为了销量都在刻意定低新车价格，譬如智己LS6、小鹏G6、小鹏G9等，而带来的效果也相当积极。小鹏G6的10月销量8741台，小鹏G9上市15天大定1.5万台，智己LS6大定2.8万台。
现在的蔚来真不用为了高端化的品牌形象而端着，为了销量取消部分权益给消费者真金白银的优惠才最实际。要说蔚来的未来如何？裁员和亏损只是它成长过程中的小插曲，即便是李斌撂挑子，那以蔚来充电站和门店的规模，以及年销15万辆的成绩，资本和各大车企也不会轻言放弃。
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