有些朋友工作单位与家的距离很近，上下班只有短短几公里路程，开车上下班发动机还没完全热起来就到了。有人说“长期短途行驶，不出质保期发动机就废了”，这不免让一些车主感到担忧，毕竟每天上下班往返四趟都是短途，如果这是真的，那岂不是非常伤车。其实长期短途行驶对汽车还是有影响的，但是不用担心，只要弄明白了原理，即使长期短途行驶你也不用担心。
1、短途行驶第一大弊端
短途行驶的第一大弊端就是容易导致机油增多，特别是缸内直喷发动机的概率更大。因为火花塞只能点燃汽油蒸汽与空气的混合气体，无法点燃液态的汽油，所以汽油进入气缸后必须充分蒸发形成混合气。而冷启动时温度太低，汽油蒸发量少，这时候混合气浓度低，火花塞点不着，发动机就容易出现启动困难的现象。所以在冷启动时ECU都会根据发动机冷却液温度来多喷些汽油产生足够浓度的混合气，这样火花塞才容易点燃，发动机启动性才能满足需要。冷却液温度越低，喷油量就越大。
而多喷的汽油并无法充分燃烧，有一部分直接以液体的形态通过汽缸壁与活塞之间的缝隙流入曲轴箱与机油混合在一起了，这是冷启动时无法避免的现象，在发动机达运行一段时间后机油温度上升，这部分混入机油里的汽油会再次受热蒸发，通过曲轴箱通风系统被发动机再次燃烧。
长期短途行驶，发动机始终处于温度比较低的状态，这样就不利于机油里的汽油蒸发，长此以往机油里的汽油越积越多，最终导致机油里掺杂大量汽油，这会导致机油粘度下降，降低对发动机的保护作用。特别是缸内直喷发动机，由于汽油直接喷在气缸里，进入气缸的液态汽油会更多。
那该怎样解决这个问题呢？我认为要结合实际情况来分析。
如果是夏天，我觉得几乎不用担心。因为夏季气温高，冷却液温度也高，汽油蒸发性比较好，所以冷启动时ECU不会像冬季那样疯狂加浓喷油，实际进入机油里的汽油非常少。再加上夏天气温高，又开着空调增加了发动机负荷，所以夏季发动机升温特别快。就拿市区5公里路程来说，等个红灯、找找车位、偶尔再轻微堵个车，少说也要十分钟才能走完，这时候发动机早就达到正常工作温度了，冷启动时那点儿汽油早就蒸发完了，所以不必担心。
如果是冬季那就要注意了，因为冬天气温低，冷启动时ECU加浓特别厉害，简直就是往气缸里灌，这时候会有更多的汽油进入曲轴箱。而且冬季发动机升温慢，所以机油增多的现象就会加剧。这时候我们可以根据发动机的温度来决定如何处置。如果你每次驾驶都可以保证发动机达到正常工作温度，那么这段时间里机油里的汽油基本上蒸发地差不多了。如果你经常性熄火后发动机还没达到正常工作温度，那么可以隔几天有意识地多跑一段路，让发动机热透，让机油里的汽油充分蒸发掉。
2、留意发动机积碳
燃烧室不冷不热状态下是最容易产生积碳的，因为燃烧室温度低的时候不足以让汽油内的杂质和胶质碳化附着，而燃烧室温度太高的时候汽油一接触燃烧室表面立马气化，产生的蒸汽会隔绝杂质在表面附着，这在科学上叫做莱顿弗罗斯特效应，就像烧热的铁锅里煎鸡蛋，鸡蛋根本不会粘锅，是一样的道理。
所以说发动机在冷启动后到热车这段时间才是最容易形成积碳的，因为此时发动机燃烧室、活塞、气门等地方的温度正好处于不高不低的状态。如果发动机长期在这种状态下工作，积碳生成的速度可能会更快。虽然发动机启动后不管跑得远或者近都要经历这个过程，但是跑得远的发动机在经历这个过程后气缸内会继续燃烧，刚刚形成的不牢固的积碳可能会在后续的燃烧中被清理掉一部分。
不过这个说法只是理论上的分析，目前我没有找到与此相关的权威论文或者文献。但是就我个人来说如果我的车经常短距离行驶且发动机无法达到正常工作温度的话我会考虑这个影响的。而解决办法也很简单，定期添加燃油清净剂，有条件的话定期跑跑高速，或者在快速路上适当降低一个档位拉高转速跑上几分钟，让清净剂充分发挥作用，应该会有效果的。
3、留意电瓶电量
启动机功率非常大，一般家用车启动电机功率少说也得一千瓦以上的功率，启动瞬间电瓶电量消耗比较大。而电瓶充电的速度远低于放电速度，所以启动一次消耗的电量需要更长时间才能补充。保守估计启动后发动机运行5分钟左右应该可以把启动时消耗的电量补充回来。
所以长期短途行驶时间超过5分钟的话我认为对电瓶几乎没什么太大的影响，因为我一个朋友就是这样的情况，从家到单位只有不到两公里，路上一个红绿灯，早上启动发动机、开出车库、等红灯、到单位找车位，整个行驶过程也就5分钟多一点，到目前已经两年了，电瓶依然没出现问题。但是行驶时间低于5分钟的话最好买个电瓶专用充电器，定期给电瓶充充电，以防电瓶亏电。因为这种亏电是长期充不满造成的，并非电瓶寿终正寝，如果因为这个弄坏了电瓶确实不值得。
我觉得长期短距离行驶主要面临的就是上面这三个问题，如果能彻底弄清楚它们的原理并根据情况加以应对，那么我们就不必担心短途行驶会对发动机产生危害了。
来源：爱车大家说
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