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[转载] 去趟机场三小时,为什么新机场离市区越来越远?

这个是认证
黄色清新K 楼主
2021-08-30 21:00 160747 13
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来源:新周刊


8月11日19时56分,随着QW9779次航班从青岛流亭国际机场的跑道上起飞,这座自1944年以来正式启用的机场送走了最后一趟航班。飞机全部完成转场后,流亭机场绿色的“青岛QINGDAO”字样缓缓熄灭。流亭机场功成身退,正式和青岛市民说再见。


与此同时,距离青岛流亭国际机场28千米的胶东国际机场正式启用。8月12日上午9时13分,胶东机场迎来了第一架出港航班。满载旅客的SC4651次航班驶出胶东机场的跑道,飞向北京。


两个机场所属的时代,就在这两次起飞之中,完成了薪火交接。


位于青岛胶州市的胶东国际机场,西南距胶州市中心11千米,东南距青岛市中心39千米,为山东首座4F级国际机场。早在2010年,青岛就开始谋划这座新机场的蓝图。


新旧两座机场交接前夕,胶东机场远,成了社交媒体上的主要槽点。机场和城市之间“距离远”的问题怎么解决,也许是值得我们去探讨的新问题。


8月7日,青岛籍演员黄渤在启程前,发了一条微博:


“大概是最后一次从流亭机场出发了。是啊,多少梦想从这里出发,他又拥抱过多少游子的归来。”


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转场倒计时逐渐归零。微博中“青岛胶东国际机场8月12日转场”的话题里,满屏都是与流亭机场的回忆。不少网友分享最后一次在流亭机场搭飞机的场景,和这个已有77年历史的机场依依不舍告别。


都说机场是一座城市最深情的地方。这里有离别、有不舍、有一次次的擦肩、有一次次的相遇,最终背起行囊、揣着梦想,飞向不同的地方。


“以流亭为起点,出过差、旅过游、跨过年,也曾以这里为终点接过友、回过家。如今回想,是凌晨四五点出发时的迷蒙,也有半夜十二点回来时的疲惫与心安。说再见太难,但回忆永远相伴。”有网友在微博中写道。


流亭已经成了青岛的一个符号。有青岛本地媒体评价:“如果没有流亭机场,蔚蓝色的胶东半岛该会多么寂寥。”


“从流亭机场起降时,能看到青岛主城的轮廓,”交通爱好者刘文韬每次搭飞机时,都会拍下机舱外的一些画面。“之后转场到胶东机场,这种画面就不确定有了。”


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搭飞机从流亭机场起飞,能看到青岛市区清晰的海岸线。/受访者供图


青岛人对这座步入命运终点的老机场满怀谢意,也对接过接力棒的胶东机场充满期待。不少人讨论胶东机场的“海星”航站楼和流亭机场贝壳屋顶之间的关系,憧憬这座比肩北京大兴国际机场的4F级别国际机场能够助力青岛腾飞。


当然,更多人所讨论的话题,就是新机场的交通问题——毕竟怎么去新机场赶飞机,才是至关重要的环节。


01

胶东机场,“太远了”


社交媒体上对胶东机场的吐槽,无外乎只有一个字:远。


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“从市南(区)开车去新机场,至少也要一个半小时吧。”刘文韬算了算,从青岛市中心开车出发去胶东机场,耗时是去流亭机场的两倍。


青岛人口最多的西海岸新区,对新机场距离并不感冒——即使是搬了机场,家住青岛西站附近的刘文韬开车去机场,花费的时间“和去流亭没什么区别”。


官方资料显示,胶东机场距离青岛市中心的直线距离为39公里,最短路程大约为55公里。根据公开的报道,目前前往胶东机场的公共交通工具有三类:青岛地铁8号线、覆盖多地的机场大巴,以及从新机场地底下穿过的济青高速铁路。


地铁无疑是不少人前往机场的热门方式之一。新机场启用前夕,位于机场综合交通中心的地铁胶东机场站就已经投入使用。根据青岛地铁发布的公告,机场转场后,地铁8号线将在早上增开2趟从青岛北站至胶东机场的直达列车,夜间增开2趟返回青岛北站的直达列车,满足乘客赶早班机和晚班机的需求。


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通向胶东机场的青岛地铁8号线。/受访者供图


有网友为此算过一笔账:按照地铁专线一站不停、到达机场50分钟左右计算,从市区出发搭乘2趟增开地铁专线去胶东机场,算上到达机场之后一系列起飞前的手续,保证能赶上的都是8点以后起飞的航班。


在知乎上,有人开玩笑说:“如果机场启用了地铁还没通,那么以后要坐飞机就得去胶州住一晚上;现在虽然地铁通了,但如果不幸买到了7点半以前的机票,那么最省钱的办法还是得去胶州住一晚上。”


而如果不搭增设的地铁专线,从青岛北站出发去新机场,平均用时也需要大概1个小时。对于那些住在市南、李沧、崂山一带的青岛人来说,从家里出发搭地铁去机场,保底也要1个半小时。


有人说,不搭地铁那不是还有高铁和大巴嘛。尽管机场大巴的服务时间能够保证乘客不间断往返市区和机场,但是到底需要等多久、车辆配备是否足够,开通初期也是个未知数。


至于下穿新机场底部的济青高速铁路,刘文韬认为,这条铁路在开通初期“并不能发挥多大作用”。据12306网站,8月10日当天,只有6趟高铁停靠青岛机场站;从青岛市区出发,也只能搭2趟高铁去机场。


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胶东机场有高铁了?嗯,有了……但又不完全有。/铁路12306


也许是因为实在是太远、耗时太长的客观因素,有青岛人已经开始用脚投票,计划改搭高铁去北京或上海再转飞机。


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02

“流亭机场,

是到了该好好休息的时候了”


新机场距离远成了不少青岛人的吐槽点的同时,有人认为老机场“和县城汽车站一样”,早已经不合时宜。


吐槽率最高的,当属流亭机场的摆渡车率。


因为工作的缘故,刘文韬经常搭飞机出行。他苦笑道,自己每次从流亭机场搭飞机,“十次有九次都需要搭摆渡车(上飞机)。”


的确,搭飞机时,除非是为了多看几眼飞机,否则谁也不喜欢在摆渡车上晃荡。毕竟,搭摆渡车夏不避暑、冬不避寒,遇上恶劣天气还有可能狼狈不堪,乘客宁愿走廊桥,自然不愿意搭摆渡车。


但如果考虑到流亭机场只有14座廊桥的硬件设施,高摆渡车率也似乎能得到一定的解释。和新机场97座廊桥相比,14座廊桥面对汹涌澎湃的大客流,显然力不从心。


机场内唯一一条长3400米的跑道,每天迎接无数飞机起起落落,将四面八方的客流带到青岛,也让以运输为主要功能的流亭机场泵足马力超负荷运转。加上客流量逐年攀升,这座始建于上世纪40年代、经过数次改造后的老机场的吞吐能力已经开始“消化不良”:降落的航班动不动就停到远机位上,延误似乎成了家常便饭的事。


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“流亭成了‘留停’,没辙没辙的。”


流亭机场并非青岛的第一座机场。早在流亭机场诞生前,在李沧一带的沧口机场就已经设有民航航线前往北平(今北京)和上海。


据史料记载,为了应对沧口机场的压力,1940年8月8日,日军在城阳流亭侵占450余户民地1100亩,开始修建机场,并在1944年竣工。


最初的流亭机场是一座拥有T形跑道的军用机场。1982年11月,伴随改革开放的步伐,民航青岛站建站复航,流亭机场恢复民航用途。


恢复民航用途后,流亭机场有过三次扩建。最近的一次扩建是在2004年,以迎接四年后在青岛举办的北京奥运会帆船比赛。扩建之后,流亭机场不仅新增了一座全新的国际航站楼,其4E级别的飞行区等级也让更多大飞机能够在这里顺利起降。


在这之后,流亭机场的重要性与日俱增。


2010年,流亭机场旅客吞吐量突破1000万人次;6年后,这一数值达到了2000万。跻身国内2000万人次航空城市俱乐部之余,也让流亭机场正式入列全国大型繁忙机场行列。


据统计,在2019年,流亭机场的旅客吞吐量达到2555.6万人次,是恢复民航业务时的500多倍。


这是青岛民航业发展史的高光时刻,也是流亭机场的命运临界点。


随着城市发展,原本地处郊区的流亭机场已经被纳入城市范围内。数次扩容优化之后,流亭机场的潜力已经完全开拓完毕,继续扩建、升级机场的硬件设施,已经是不可能的事实。


另一方面,受流亭机场净空的影响与制约,城阳区的建筑高度长期受到限制,周边的交通与用地也无法实现有效整合,一定程度上拖慢了城阳南部城区的发展进程。而如果机场搬迁,城阳长期被束缚的空域得到解放,城区可以向天空“生长”,从“低矮”变身为“高大”,机场及其周边弥足珍贵的土地,将有机会得到更好的发展。


03

能适应城市发展的机场

也要考虑通达性


建新机场不是青岛近几年才开始谋划的篇目。早在2010年,青岛市委和市政府就提出建设新机场的战略构想。2015年,经过反复论证,青岛新机场获批修建,胶东从规划中的五个选址里脱颖而出。


今年2月底,国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,其中明确了国家综合立体交通网的建设规划,青岛入列全国20座国际性综合交通枢纽城市名单。


与此同时,青岛市的“十四五”规划纲要中提出,将城阳区纳入主城区范围,同时着手构建以青岛为核心节点的空中丝绸之路和国际陆海联运“双走廊”,打造国际性综合交通枢纽。而胶东机场,也被定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场。


随着机场对于城市在经济、产业、资本、人才等方面的作用与影响不断加深,无法继续扩容的流亭机场像是一个“瓶颈”,难以承载青岛产业优化的要求。


更长远来讲,青岛的发展,对整个山东经济发展都起着至关重要的作用。胶东经济圈乃至山东半岛城市群高质量发展,领头者当属青岛。


也正如此,胶东新机场成了青岛,以至于周边多个地区未来发展的价值所在。最广为看好的,当属建在胶东的全国首个国家级临空经济示范区。据报道,胶州正在举全市之力建立集疏运网络,提高机场集散能力。青岛的航空物流业,已经开始摩拳擦掌,蓄势待发。


转场的时间越来越近,在社交媒体上,人们对胶东机场的第一印象依然是遥远。但事实上,中国众多机场里,有不少比胶东机场更遥远的机场。


比如今年6月下旬才通航的成都天府机场,其距离成都市中心超过80公里,在中国最远机场的排行榜上位列第6。无论自驾还是搭地铁,从成都市中心去天府机场,路上耗费的时间不亚于去胶东机场的用时。


刘文韬认为,机场距离长短并不是衡量远近的唯一因素,有轨道交通在加速,空间距离也会为此缩短。“比如北京的大兴机场,它虽然离北京市中心很远,但是得益于地铁快线,从南三环的草桥站出发,20多分钟就到航站楼底下了。”


但是,如果连接机场的轨道交通班次跟不上,乘客自然还是觉得机场离自己非常遥远。网友@CRH小朋友 在知乎评论说,如果之后地铁或者通往市区的高铁班次密度能加大,能覆盖到更多地方,那乘客自然也会乐意利用这些没有堵车风险的交通工具去机场。“当然,如果(地铁)能像大兴机场快线那种发车频率,那就更完美了。”


的确,罗马非一日建成,新机场也并不是刚开通就能十全十美。发展起来之前会不断被吐槽,刚开始的不方便和混乱,是可以预见的。


胶东机场启用后,青岛市区空域就能放开,北部的发展空间也得到释放,这对青岛市区、胶州,甚至周边的几个地市来说,都是一个好事。我们不能因为新机场比老机场远,就将新机场吐槽得一无是处。适应城市未来发展,才算是国际化大都市市民应该具备的心态。


另一方面,人们对美好出行方式的向往,自然也要跟着社会不断进步而提高。我们对流亭机场“难说再见”,怀念过去从老破小机场出发时的点滴,但是我们也不能忽视一个现实问题:作为综合性的公共交通枢纽,机场的通达性也应该值得考量。


中国数一数二的大城市里,大多数机场离市中心的距离都很遥远,耗时大半个小时去机场已经是“最低消费”。诚然,机场——甚至一些带地级市名称的高铁站——远离城市区域,以获取更大的占地面积来服务更多的旅客,这是城市发展的必然规律,我们只能尊重。


机场选址并非普通人能决定的事。城市发展到一定程度,我们自然需要更大更全面的公共交通枢纽,但如何更好地解决时空问题,则是一个值得深思的问题。


如果我们的城市管理者能用智慧和魄力,用考虑周到的方式去完善去这些远距离综合枢纽的“配套设施”,也许人们下一次谈论机场转场的时候,就不会因为太远而“谈距离色变”了吧?

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[1] 流亭机场,怎么舍得和你说再见. 青岛主城. 2021-8-6

[2] 带走回忆的云彩!写给流亭机场最后的情书. 青岛主城. 2021-8-9

[3] 流亭机场12日凌晨将关灯 黄渤发微博引发网友感慨. 信网. 2021-8-9

[4] 再见流亭机场:大时代中的小告别. 灯塔望海. 2021-4-22

[5] 新机场开通在即,入选首批国家物流枢纽的青岛如何借势腾飞?青记. 2020-7-12


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场生命
1楼
2021-08-31 10:54
土地局肯定知道原因
民航局起飞降落地面居民也得安全
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百游驿站
2楼
2021-08-31 11:00
邦达机场应该是最远的,从昌都到机场需要翻山越岭,几个小时。
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随风飘荡1
3楼
2021-08-31 11:07
兰州,郑州,昆明坐地铁,高铁。厦门,呼和浩特,乌鲁木齐坐公交
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二更
4楼
2021-08-31 11:07
机场那么远,不如坐高铁,价位估计差不多
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山河灵
5楼
2021-08-31 11:15
最近的是太原武宿机场,就在城市中心偏南,在太原去飞机场那叫一个快,十分方便
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一点经通
6楼
2021-08-31 11:21
北京到上海2小时,密云到大兴机场要提前5个小时出发
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长青坊
7楼
2021-08-31 11:27
机场可以理解,高铁站就无语了,出城二小时,乘车一个小时
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爆裂股手
8楼
2021-08-31 11:34
北京西郊机场在四环边上,每天大型飞机起降频繁
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今日吃瓜群众
9楼
2021-08-31 11:41
成都新的天府机场简直远的丧心病狂,拜托双流机场一定要留几架航班啊。。。
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要健康多运动
10楼
2021-08-31 11:54
广东湛江机场,距离湛江市区5公里,开车10多分钟就到机场
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