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[原创] 嘉兴有轨电车的决心很大,不如学学上海,建造没有轨道的有轨电车

这个是认证

浙里是嘉兴

2021-06-02 12:38

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嘉兴有轨电车项目是嘉兴市区的第一个轨道交通项目,可以说一直在争议中前行。尤其是这两天传闻有轨电车在试运行时,与私家车相撞,更是引发一阵唏嘘。

嘉兴的有轨电车铺设了轨道,一旦出现交通事故,如果该辆电车无法及时驶离轨道,势必将影响后续车辆的运行,恐怕将使整条线路瘫痪。这也是市民普遍担心的一个问题。

那么,电车就必须在轨道上运行吗?其实不能完全说必须。笔者以为,轨道起着辅助引导功能,实体的轨道只是一种方式,如果采用其他方式也能为电车引导,那实体轨道便不是必要条件。

有这样的办法吗?有的,那便是由磁钉形成的虚拟轨道,并且,它正在“魔都”上海变为现实。

据了解,在目前红得发紫的上海临港新片区,一种新型的中运量公交系统正在建设中。这种公交车很像有轨电车,介于轨道交通(地铁、轻轨)与常规公交车之间,起着填补服务空档的作用,串联起区域内主要的功能节点、城镇组团。

目前一共规划6条,总长约105公里。2020年8月18日,T1示范线首先开工建设,全长21.8公里,首站就位于大名鼎鼎的滴水湖。

T1示范线是国内第一条DRT数字轨道电车线。简单理解,这种电车就是传统的有轨电车的车身,拥有运量大、舒适性强、准时准点等优点。

所不同的是,它没有地面轨道,取而代之的是每隔一定距离预埋的磁钉,通过数字编码设定好路线、车速等,从而构建起一条看不见的电子轨道,串联形成电子地图。

这种轨道有显而易见的好处。第一,造价低,不用打桩、埋铁轨,投资额迅速下降。

第二,建设周期也短,8月开工后,年底就初步建成,最近即将正式运营。

第三,一旦电车出现交通事故,可以迅速驶离轨道,不会影响后面车辆运营。

第四,其他的电车可能通过车载摄像头识别车轨线路,一旦因为雨雾天气导致视线不佳,容易识别不了。而磁钉与车辆之间信号连接稳定,不存在识别不了的问题。

临港新片区对这种新型“有轨电车”非常重视,在《交通提升三年行动计划》(2020-2022)中明确表示,中运量公交车是骨干公交、品质公交建设的重要内容。

那么,回到嘉兴。我们大力推进有轨电车项目,想改变没有轨道交通这一现实的愿望,是美好的,但所走的路,是否是最合适的?目前难以辨别。

但至少,笔者以为,上海的中运量公交车具有嘉兴有轨电车的优势,又有经济上、建设周期上的优势,是否是一个更好的选择,值得嘉兴借鉴呢?


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