理性守序的技术，疲于奔命的人类。

被裁员后去开网约车，结果遇上了无人驾驶，这该怎么办？ 

最近，越来越多的网友，在高德、百度地图上打车时，会被无人驾驶的网约车接走，低廉的价格、丝滑的服务，让不少人只坐一次，就会念念不忘。 

不过，这种逐渐铺开的无人驾驶，仍在某些方面劝退乘客：最后一公里难题，路线规划不可控，以及车内卫生的实时维护……困扰着相当多的乘客。 

虽然无人驾驶网约车，目前来看并不完美，但打车平台们仍在大力推广。究其原因，除了越来越多的老司机，因为行业内卷而降低服务质量外，还因为无人驾驶依靠低廉成本，对真人司机形成了碾压优势。 

也许，随着技术的迭代进步，无人驾驶对老司机的冲击，未来会变得更加强烈；同时AI等技术的发展，也让越来越多的打工人，有了更多被替代的可能。 

面对科技的滔天巨浪，普通人该如何进行博弈？想要解决这个问题，只能让子弹再飞一会儿。 

车上怎么没司机？

在高德、百度地图上打网约车，结果来的车里没有司机，不要吃惊，不要害怕，这并非什么灵异事件，只是无人驾驶网约车，在打车平台上的尝试。 

小明最近出差深圳，因为太晚了没有地铁，所以在高德地图上，打了一辆网约车；车来了时他去拉车门，结果车门打不开，于是敲车窗等司机帮忙。 

连续敲了几下车窗后，司机始终没有反应，小明有些不耐烦了，他抬头往车窗里看，才发现司机位置，居然没有人。 

深更半夜打网约车，来的车里没有司机，这种桥段怎么看，怎么像是恐怖故事，浑身发毛的小明，立刻查看高德地图，这才明白了事情原委。 

原来，小明在高德地图上打车时，勾选了无人驾驶选项，打到了一辆小马智行网约车，后续他在手机上解锁上车，并以平均60迈的车速，被送到了酒店里。

有网友打到无人网约车后，一路畅通到了目的地；还有网友因为它太守规矩，在路上耽搁了不少时间。 

小夏最近在百度地图上，打到了一辆萝卜快跑，他表示：“这个车子在变道时，必须等后车停下来让它，没人让它就一直等。” 

同时，小夏还表示：“停车时路边有车挡着，它不敢硬挤过去，直接停在了路中间，导致后面的车排起长队，旁边还有摩托车不停穿梭，最后我只能强制开门，小心翼翼地下了车。” 

无人驾驶的网约车，虽然在复杂的路况中，经常因为太守规矩，而遭到其他车子的欺负；但对于社恐人士来说，这种全程无需交流的体验，却给他们带来了福音。 

另一边，与多数普通快车相比，无人驾驶在价格方面，也有一定的竞争力。 

潘哥在高德地图上，搜索深圳南山博物馆，至深圳湾公园的路线，发现小马智行自动驾驶，预估车费13元。

同一路线的特惠快车，预估价格12.5元至13.3元；经济型网约车，预估价格13元至18元；专车的预估价格，在25元左右。 

同时小夏也告诉潘哥：“我那单萝卜快跑，从深圳西丽开到蛇口，9公里收了16元，比普通网约车便宜了三分之一左右。” 

无人驾驶，并不完美

虽然无人驾驶网约车，价格、体验方面都不错；但一些乘客体验过后，仍然会有劝退的想法，大致因为三个原因： 

首先，无人驾驶的网约车，很难将人送到精确点位，无法满足最后一公里需求。

小黑告诉潘哥：“晚上在百度地图上打车，来了一辆萝卜快跑，上车点就不在我的定位点，我淋着雨走了过去；下车点是在一个高架桥下，旁边修路还过不去，我又多走了很远。” 

另一边，阿泽也向潘哥表示：“在深圳用高德地图打车，一不小心打到了小马智行，在距离目的地一条街的时候，就把我给放下了，后面又走了快一公里。” 

其次，车子行驶过程中，路线规划可能出现问题，导致比普通车用时更长。

猫猫某天早晨上班时，在百度地图上打了萝卜快跑，打车时显示需用时17分钟，结果等她上车之后，萝卜自作主张改变了行程，选了一条更远更堵的路，用时显示42分钟。 

这时，已经上了贼船的猫猫，无法变更目的地，同时也开不了门、下不了车，只好给客服打电话，要求提前结束行程。 

最终在一通操作下，猫猫成功从车内逃出，并用时1小时才到达公司，喜提本月第一次迟到。 

最后，一部分乘客素质不高，导致车内卫生状况，可能会出现问题。

无人驾驶车没有司机，虽然让乘客私密性拉满，但也放大了人的随意性，一些乘客在独处环境中，将车子当成了自己家，随意吃东西、丢垃圾，让后续乘客很受伤。 

比如，有网友在高德地图上，打到无人驾驶的网约车，本以为会有清爽体验的她，发现车子靠背上有多个脚印，座椅网兜里有废弃卫生纸，角落里还有零星瓜子壳。 

老司机最受伤

虽然上面提到的三种缺点，限制了无人驾驶网约车的扩张，但无论乘客还是打车平台，无人驾驶出境率都越来越高，只有老司机受伤的世界达成了。 

对于乘客们来说，对于无人驾驶的尝试，除了有体验新鲜感之外，其中最重要的原因，似乎在于传统网约车，体验越来越差了。 

比如，网约车的臭车问题，如今已成为行业通病，很多乘客上车之后，仿佛进了司机的被窝。 

烟味、脚臭味、口臭味……十几种味道混合在一起，本身并不晕车的乘客，坐着坐着可能就yue了。 

另一边，绕路、不接单、不开空调等行为，也常常在打车过程中发生，特别是一些低价网约车，更是只有运输、没有服务，乘客与其说是在打车出行，不如说是被当成牲口运送。 

各个平台的网约车，之所以臭车普遍、服务下降，根本原因也许在于行业内卷。 

Quest Mobile 2025年7月的数据显示：超过2900万名司机，在网约车App上工作，虽然不乏重复人头计算，但也能看出从业人员之多。 

另外，中国新就业研究中心，2025年9月发布的数据显示：网约车司机平均年龄40岁，月均收入7623元；其中六成网约车司机，是家庭收入的唯一来源。

一面是网约车司机数量多、压力大，另一面则是网约车订单，近年来的逐渐萎缩。 

交通运输部数据显示：2025年9月，全国网约车订单共7.58亿单，相比去年同期的9.89亿单，下降了23%。 

同时，从各打车平台计价来看，以天津为例，10公里内打车约为1元一公里，某些时段可达0.9元一公里。 

通过以上数据，我们似乎可以看出，越发内卷的网约车市场，让司机不得不延长劳动时间，但这种长期疲于奔命的状态，又会影响自己的服务质量，进而劝退部分网约车乘客，形成恶性循环。

另一边，站在网约车平台的角度，无人驾驶的网约车，成本更低、体验更好，当然也会替代越来越多的人类司机。 

也许，正如最近各家互联网大厂，频频曝出裁员码农的消息一样，无人驾驶技术的越发先进，对司机这一职业造成了冲击。 

而在AI等种种科技浪潮，排山倒海般碾压而来时，我们作为普通的打工人，又该如何抵御冲击呢？