2025年，中国豪华车市场正经历前所未有的格局重构，当自主高端品牌与新势力车型以智能化、电动化优势高歌猛进，BBA持续下探价格区间时，传统二线豪华阵营陷入集体沉沦。

2025年1-11月英菲尼迪、路虎、捷豹、林肯、凯迪拉克、沃尔沃六大品牌无一幸免，要么销量断崖式下滑，要么在降价潮中透支品牌价值，其中英菲尼迪单月最低销量仅72辆，刷新二线豪华品牌销量下限。

这场集体“吃瘪”并非偶然，而是产品迭代滞后、战略转型迟缓与市场竞争加剧多重作用的必然结果，传统二线豪华品牌的生存空间正被持续挤压。

01 72辆月度销量触底品牌存在感近乎消失

2025年1-11月英菲尼迪累计销量仅1406辆，其中2月销量仅72辆，成为六大品牌中表现最差的一员。作为曾经凭借QX50、Q50L在豪华市场占据一席之地的品牌，如今已陷入“车型少、更新慢、认知弱”的绝境。

英菲尼迪的落寞根源在于产品断层与本土化缺失。目前在售车型仅3款，且核心车型QX50自2018年上市后未进行重大改款，面对竞品的智能座舱与智驾系统，其陈旧的车机系统与单一的动力配置毫无竞争力。

更致命的是，品牌在电动化转型上近乎停滞，至今无纯电车型布局，混动车型也仅作为燃油版补充，完全错失新能源市场增长红利。渠道收缩进一步加剧颓势，2025年其经销商网络缩减30%，部分三四线城市已无授权门店，售后服务覆盖不足让消费者望而却步，形成“销量下滑-渠道退网-认知弱化”的恶性循环。

02捷豹“骨折价”难挽颓势

今年前11个月，捷豹品牌累计销量12533辆，较巅峰时期跌幅超70%。为挽救销量，捷豹推出史无前例的降价策略，官方指导价42.98万的SUV直降至23.98万，降幅高达44%，但“以价换量”并未奏效，反而加速品牌价值崩塌。

捷豹的困境源于产品定位模糊与技术优势丧失。曾经引以为傲的全铝车身与英伦驾控基因，在电动化时代已无法打动消费者，而其车机系统卡顿、智能化配置缺失等问题，成为用户投诉焦点。产品矩阵单薄同样制约发展，在售车型仅5款，且新能源转型严重滞后，纯电车型推进缓慢，难以满足市场对智能电动化的需求。

更关键的是，品牌未能形成差异化标签，既无BBA的品牌溢价，又无新势力的技术亮点，在30万元级市场中沦为“性价比备选”，而持续降价进一步透支了消费者对其豪华属性的认知。

03路虎高端定位难抵产品短板

作为豪华SUV领域的传统玩家，路虎2025年1-11月累计销量仅10137辆，同比下滑47.00%，核心车型销量持续低迷。尽管全球市场保持盈利，但中国市场的下滑态势已难以逆转。

路虎的问题集中在产品适配性与智能化滞后。其主力车型仍以燃油版为主，且缺乏纯电产品布局，与新能源渗透率突破50%的市场趋势严重脱节。针对中国消费者的需求变化，路虎反应迟缓，中低配车型缺失360度全景影像、L2级辅助驾驶等主流配置，而这些在同价位国产高端车型中已成为标配。

此外，品牌溢价过高与产品可靠性口碑下滑形成反差，小故障频发与维修成本高昂的问题，让消费者在选择时更为谨慎，高端定位难以支撑其产品竞争力的不足。

04林肯同比下滑超30%

销量数据显示，2025年1-11月林肯累计销量30760辆，同比下滑31.27%，其中11月仅售2923辆，较去年同期减少近1000辆。作为曾经的“二线豪华黑马”，林肯如今陷入“销量与价值双失守”的困境。

林肯的落寞核心是电动化转型滞后与产品结构失衡。截至2025年底，林肯全系无纯电车型，新能源产品仅依赖油电混动车，且混动车型占比仅28%，远低于沃尔沃的35%。产品矩阵呈现“瘸腿”状态，航海家一款车型贡献了近半数销量，而冒险家、飞行家等车型销量暴跌，11月冒险家仅售180辆，飞行家127辆。

智能化短板同样突出，车机系统卡顿、黑屏问题屡遭投诉，且未能标配高阶智驾功能，与中国消费者对智能座舱的高需求严重脱节。曾经引以为傲的“林肯之道”服务，也因经销商退网、服务质量下滑而优势不再，渠道数量从150家锐减至105家，进一步削弱消费意愿。

05凯迪拉克：降价换量难持续 品牌价值加速流失

2025年1-11月，凯迪拉克累计销量83444辆，同比下滑16.76%，成为通用在华唯一负增长的品牌。尽管仍是二线豪华阵营的销量靠前品牌，但“越降价越难卖”的怪圈已难以打破。

凯迪拉克的困境在于过度依赖价格战，为应对竞争，其终端优惠力度持续加大，明星车型CT5优惠高达8.3万元，实际成交价跌破21万元，但大幅让利并未带动销量增长，反而导致品牌溢价能力丧失，三年保值率跌破50%。

在电动化领域，尽管推出LYRIQ等纯电车型，但技术迭代速度远不及本土品牌，智能化体验落后至少两代。产品同质化问题同样突出，与通用旗下普通品牌共享平台，被消费者诟病为“精装修版别克”，而在配置上却未能形成差异化优势，难以支撑其豪华定位。

06沃尔沃：相对稳健转型仍需加速

在六大品牌中，沃尔沃表现相对稳健，2025年1-11月累计销量119415辆，同比下滑0.67%。沃尔沃的优势在于较早布局电动化，纯电车型销量占比已达35%，EX90纯电旗舰上市三个月即斩获1.2万订单。

但品牌仍面临增长瓶颈：一是产品差异化不足，除了安全标签外，在智能化、舒适性配置上缺乏亮点，难以形成强吸引力；二是价格战压力加剧，XC60等主力车型直降17.4万元，长期降价同样面临品牌价值透支风险；三是智能技术迭代速度不及新势力，虽然在安全配置上保持优势，但在高阶智驾、智能座舱交互等方面仍有差距，难以满足年轻消费者的核心需求。

2025年传统二线豪华品牌的集体“吃瘪”，本质是中国豪华车市场竞争规则重构的必然结果。BBA价格下探挤压生存空间，自主高端品牌与新势力以智能化、电动化实现降维打击，消费者购车标准从“品牌历史”转向“技术体验”，多重压力下，传统二线豪华品牌的“中间地带”逐渐消失。

这些品牌的落寞并非个例，而是暴露了共同的短板：电动化转型迟缓、智能化体验滞后、本土化适配不足、品牌定位模糊。对于传统二线豪华品牌而言，单纯的降价换量已难以为继，唯有加速电动化转型、深耕本土化创新、构建差异化技术优势，才能在市场重构中保住阵地。

2025年已是豪华车市的关键分水岭，留给这些品牌的转型时间窗口正在关闭，若不能快速适应新的竞争规则，终将在产业变革浪潮中进一步边缘化。中国豪华车市场的“淘汰赛”已进入深水区，只有真正读懂消费者需求、跟上技术变革节奏的品牌，才能穿越周期、实现可持续发展。