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保时捷“祸起萧墙”

车界观察

2024-06-05 22:45 北京

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在竞争愈发激烈的当下,保时捷如何再现昔日风光?

记者丨宁晓敏 

见习生丨 卓西峰

出品丨车界观察

保时捷遭遇经销商“逼宫”,从侧面反映出中国汽车行业的崛起。

近日,有消息称,保时捷向国内经销商压库,但销量大跌导致亏本卖车,经销商集体“抗议”和“抵制”。

5月27日,保时捷中国发布声明对此事进行了回应。

数据显示,2023年,保时捷全球销量达32.02万辆,同比增长了3%,但中国市场遭遇“滑铁卢”,共销售7.93万辆车,同比下滑15%。在中国市场,保时捷今年第一季度销量为16340辆,较上年同期的21365辆下降24%。

“稳住经销商只是前提,保时捷真正要做的,是在产品层面实现重大革新,进而重塑自己超豪华品牌的身份和吸引力。”一位行业观察者给保时捷“支招”。然而,在竞争愈发激烈的当下,保时捷即使降价,也难以重现昨日风光。

01

经销商遇到“死循环”

保时捷以一份声明回应了此前遭经销商“逼宫”的传闻。

近日,有消息称,保时捷中国为了完成销售任务,选择向经销商压库,但销量大跌导致亏本卖车,保时捷中国经销商集体“抗议”和“抵制”,“逼宫”德国总部。

据中国汽车流通协会专家委员会成员透露,保时捷经销商集体抗议的主要原因是以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动,尤其是纯电Macan,由于价格太高,经销商对该车没有信心,没有人围绕这个车做营销。

上述人士同时表示,保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好,定价和销售互不沟通,以至于该车价高卖不动。

有消息称,5月25日,保时捷全球销售董事来到中国,了解保时捷中国目前遇到的问题,听取中国区的汇报,有可能对区域管理人员进行调岗。

针对遭经销商“逼宫”事件,5月27日,保时捷中国发布声明称,当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革,保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂问题,机遇与挑战并存。在行业变革和转型期,汽车厂商始终要积极倾听来自经销商一线的声音,厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持,才能更好因地制宜满足中国消费者需求,实现可持续多赢发展。

保时捷中国称,将与经销商一同寻求有效的方式来积极应对市场变化,在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面,包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

保时捷中国经销商想要表达的是,在销量下滑时,厂商还不断压货,导致打折促销,无利可图,而且销量并不见好转,却又陷入了被压货的困境中,甚至亏本销售的“死循环”。

保时捷中国的回应称“汽车厂商始终要积极倾听来自经销商一线的声音”。

然而,保时捷是否真的倾听了经销商的声音?从解决办法来看,保时捷没有给出解决办法,更多的是在强调要“讨论”。

02

低下头颅也难重振雄风

闹归闹,保时捷在中国市场的确“不香”了。

2021年,保时捷在中国销量达到历史巅峰,卖出去9.57万辆,这个数据在全球“大盘子”里占比三分之一。

彼时,一辆卡宴平均成交价超130万元,而且销售强势,终端市场没有任何优惠。

然而,时过境迁,2024年6月3日,汽车之家发布深圳优惠促销频道保时捷7·18优惠活动。据了解,目前该车型正在深圳地区进行降价促销,最高优惠达到13.5万元,最低起售价格为53.5万元。

保时捷类似的降价促销的消息并不少见。

目前,国内多家保时捷终端门店Taycan的折扣在30-35个点之间(含分期优惠),基本可以实现70-80万左右落地。

有销售透露称,原因在于Taycan马上要换新款,这个价格是为老款做清仓处理,“目前库存也不是特别多,有些店都不够卖。”

2023年,保时捷全球销量达32.02万辆,同比增长了3%,但中国市场遭遇“滑铁卢”,共销售7.93万辆车,同比下滑15%。

近日,保时捷发布2024年第一季度的财报显示,一季度销售7.76万辆,较上年同期下降了3.9%。在中国市场,保时捷第一季度销量为16340辆,较去年同期的21365辆下降24%。

2024年前4月,保时捷在中国市场的新车上险量为18095辆,同比下降38.39%。如此来看,保时捷销量下降的幅度越发厉害。

“买保时捷,送小米SU7”,5月22日,保时捷华北地区的一位销售这样介绍他们的促销活动。上述降价促销的保时捷车型正是电动跑车Taycan,而除Taycan外,保时捷华南区域一家终端门店称,目前旗下Macan车型也在进行优惠促销活动,最高优惠高达16万元。优惠后,这款保时捷SUV的最低起售价格为44.8万元。

“当然不是送一辆小米SU7汽车”,上述销售解释道,“现在买电动跑车Taycan,最多可以优惠32万元,优惠的价格相当于一辆小米SU7的Max版本”,后者售价29.99万元。

是小米SU7抢了保时捷的市场份额吗?显然不是,两车的售价不一样,而且市场定位也不一样。

有市场观点认为,保时捷核心竞争力基本只剩下好看的外观和先进悬架。而这两点核心优势,国内车企也已经在高速追赶了。

有行业人士表示,50万元以上的高端市场容量并不大,此消彼长之下,车主多买几台问界和仰望,自然就会少买几台保时捷。

“稳住经销商只是前提,保时捷真正要做的,是在产品层面实现重大革新,进而重塑自己超豪华品牌的身份和吸引力。”一位行业观察者给保时捷“支招”。

然而,说起来容易,做起来难,在国内新能源车企的严重“内卷”之下,保时捷即便低下高贵的头颅,也难以重振昔日雄风。

# 保时捷
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