一家靠阿里“输血”、抱紧高德“大腿”的网约车公司，再次向港股发起冲刺。

近日，365约车的母公司盛威时代科技股份有限公司（简称“盛威时代”）第二次向港交所递交上市申请。盛威时代的创始人姜生喜，是一位典型的“IT男转型企业家”。他1998年毕业于北京交通大学，之后进入用友网络工作12年，一路做到副总裁。2012年，他辞职创业，最初做的是汽车票线上销售系统，帮传统客运公司解决“买票难、调度慢”的问题。

这家公司你可能没听过，但它背后的“靠山”你一定熟悉——阿里巴巴。在2016年阿里旅行投资了盛威时代，成为其第一大股东。有了阿里支持，公司迅速切入旅游和网约车赛道，凭借此前与阿里系合作的密切关系，2019年365约车进驻高德聚合打车平台。

依托高德庞大的用户流量入口与地图导航，盛威时代很快实现了业务的指数级增长。2025年上半年，公司来自高德平台的收入高达8.3亿元，占总收入的94.5%。可以说，高德就是它的“命脉”。

尽管背靠大树，盛威时代却一直不赚钱。数据显示，公司营收从2021年的5.5亿元一路涨到2024年的近16亿元，四年翻了近两倍。但同一时期，公司归属股东净亏损分别达到5.87亿元、4.99亿元、4.82亿元、4.26亿元，4年时间累计亏损高达19.94亿元。

为什么收入涨了还亏钱？最主要的原因是“司机太贵”。2025年上半年，公司付给司机的服务费就达7.13亿元，占成本的八成以上。尽管一路亏损，盛威时代并不缺“金主”。阿里多次增资，其他投资机构也持续跟进。至今公司已完成9轮融资，累计金额超7亿元。

但目前网约车市场格局激烈，“一超多强”态势明显——滴滴稳坐头把交椅，曹操、如祺等紧随其后。盛威时代2024年交易额仅排市场第14名，体量仍较小。

行业整体仍在增长。预计到2029年，中国网约车市场规模可能接近7000亿元。但盛威时代能否抓住机遇、扭亏为盈，仍是其上市之路最大的考验。