近日，国内网约车行业迎来标志性调整。T3出行、曹操出行、高德打车等多家网约车平台于8月15日集体发布公告，宣布下调订单抽成比例上限，并推出多项司机收入保障措施。

根据交通运输部此前要求，网约车平台需公开计价规则并降低过高抽成比例。2025年7月31日，国家市场监管总局《网络交易平台收费行为合规指南》进一步明确，禁止平台向经营者收取基础经营数据费用，直接推动部分平台取消信息服务费。

在此背景下，多家平台主动调整抽成政策——

T3出行：承诺抽成比例最高不超过27%，年底前将26%-27%高抽成订单占比从21%降至17%，并对高频司机实行25%的流水抽成上限。

曹操出行：即日起，曹操出行APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%

高德打车：联合80余家合作平台推动抽成上限不超过27%（含信息服务费）。

在此之前，美团打车向上海的司机推送消息称，自7月18日起，除所有品类抽佣降至18%外，对于特惠品类进行收入保底，承诺每公里不低于1.5元。

在降低抽成的同时，也有不少平台取消了信息服务费。最近不少滴滴司机发现，在滴滴的订单页面中已经没有了5毛钱的信息服务费。

此次高德打车也将信息服务费上限降至9%，并通过减免佣活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%；而在不少在跑高德聚合平台的司机也反馈，现在有部分平台已经告知不再收取信息服务费。

近些年网约车抽成问题一直是司机们心中的痛点。交通运输部相关数据显示，2022年网约车各平台公司公布的抽成比例上限在18%-30%之间 ，但在实际运营中，有部分平台的抽成甚至更高。高抽成使得网约车司机的收入大打折扣，付出与回报失衡，也导致了司机与平台之间矛盾的日益加深。

今年以来，多地纷纷出台新规要求网约车平台明确抽成比例上限，5月，云南昭通市交通运输局发布了《昭通市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》，其中明确规定平台抽成不得高于24%，不得强派一口价等低价订单；8月1日起，昆明、东莞两地新规落地，要求网约车平台必须明确抽成上限。

从各平台的动作来看，政策与市场的协同效应正在显现。这将直接保障司机的劳动权益，有望实实在在增加司机的收入，提升司机的工作积极性和职业认同感。从行业角度而言，抽成设限有助于规范市场秩序，促进行业的可持续发展，此次调整或将成为网约车行业摆脱低价内卷、转向高质量发展的转折点。

期待更多平台能够有所动作，明确抽成比例上限，从而推动网约车市场的良性发展。网约车观察将持续跟进，为车友们带来最新消息。大家对此有什么感想？欢迎下方留言说说你的观点！