近日，新京报的一篇报道再次将顺风车行业的乱象推至公众视野。大量网约车平台的顺风车订单被明码标价公然出售，形成了一条完整的黑色产业链。
在这条产业链中，女乘客的订单尤为"抢手"，价格往往比普通订单高出不少。无论购买者是否有车，只要肯付钱，售卖者就会直接把乘客的联系方式、行程等隐私信息发给购买者。用他们的行话来说，这也叫“卖猪仔儿”。
这种把乘客当“猪仔”一样明码标价，卖来卖去，一些司机对此早已习以为常。这些黑车形成了完整的产业链：平台司机充当中介获取客源后，将乘客转卖给专门跑长途的黑车团伙。由于缺乏监管，这些车辆不仅严重超载，还存在随意加价、中途甩客等乱象。
在一些司机交流群中，司机们甚至公开分享"甩客经验"，讨论如何在服务区或下高速后抛弃乘客而不被追责。更有些司机认为，只要交易不走平台官方渠道，乘客就投诉无门，平台也难以追查。
黑车横行到了猖獗的地步，让人大跌眼镜。那么，这些被倒卖的顺风车订单究竟从何而来？端午前期，山西高速交警排查黑客运时发现有非法营运嫌疑的商务车，一调查竟然发现司机手机中有上百个用于非法营运的拼车群，黑产司机可以在群里买卖订单。
除了司机外，外挂工作室在其中扮演关键角色，它们通过利用技术手段开发抢单软件，能够绕过平台的正规派单系统，在订单发布瞬间就完成"秒抢"。这些外挂软件功能强大，不仅可以设置自动抢单，还能根据路程长短、乘客性别等条件进行筛选。
抢到订单后，工作室会通过线上微信群或线下中介将这些订单转卖给需要的司机，从中抽取高额佣金。去年，珠三角地区300人团队把顺风车市场搅得天翻地覆，他们号称自己拥有300人、600人工作室，顺风车独享单都是他们的，不允许其他司机去抢，甚至还邀请司机加入他们的300人团队，十分猖狂。
一名湖北孝感的外挂代理商透露，其团队每日可抢数百单，再以每单10-30元的价格分销，一个成熟的抢单工作室往往管理着数百个账号，年收入可达数百万元，形成了规模化、专业化的黑产运作模式。
使用作弊手段等非法行为，会严重破坏接单和服务公平。在网络上售卖和使用外挂软件不仅违反平台规更属于违法行为，情节严重的将依法追究刑事责任。面对黑产乱象，各大顺风车平台长期、持续与黑产进行对抗，并积极配合警方进行调查、打击。对于使用外挂的作弊行为，严重的会取消司机资格，拉入平台黑名单。
虽然时不时会有一些打击黑灰产的典型案件见诸新闻，但不少司机发现，这些黑产是越打击越多，而且也打不绝？说到底还是利益驱动。
一方面，随着顺风车市场的扩大，不仅普通私家车，连奔驰、宝马等高端车型也加入了顺风车行列。私家车主的比例增加带来了对外挂的需求激增，因为很多私家车主并不熟悉平台规则，又希望接到优质订单，于是不惜花钱购买外挂服务，从拼车群买单。
另一方面，有需求就有市场，"818事件"后大量职业顺风车车主因政策调整被迫转行，其中不少人看中了外挂软件的暴利，转而做起了外挂代理。他们利用对行业的熟悉，迅速建立起销售网络，捞起了“偏门”。
有人买，有人卖，所以这些黑产团队自然也不会放弃这个市场，每当被打击封禁一个产品后就会迅速转移阵地推出新的产品。
扬汤止沸不如釜底抽薪，要撼动整个黑灰产的根基，还需要多方合力。平台方应当加强技术防范，升级反作弊系统，封堵外挂软件的技术漏洞；同时要优化投诉机制，确保线下交易也能被追溯和追责。监管部门则需要加大执法力度，对贩卖乘客信息、使用外挂软件等行为进行严厉打击，提高违法成本。而作为乘客，也应当提高安全意识，坚持通过正规平台交易，拒绝线下支付，遇到违规行为及时举报。
平台、政府和用户三方共同努力，才能还顺风车行业一片清朗的天空，让这一原本便利的共享出行方式回归互助本质，让顺风车真“顺风”！
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