2025年，网约车行业已然分化为以滴滴为代表的网约车平台以及以高德为代表的聚合平台两大派系。面对竞争越来越激烈的网约车市场，中小网约车平台因为缺乏流量入口以及知名度，只能加入聚合平台，从而获取订单流量。
然而想要从聚合平台上获取订单流量，要么降价走低价策略，要么付出比其他平台更高的流量成本，无论选择哪一条路，最终都需要付出额外的成本，所以平台之间的价格战愈演愈烈，为了追求利润，对司机的抽佣比例也不断增高。
当行业陷入这种恶性循环的时候，却有这样一家“奇葩平台”不但不选择接入聚合平台，还坚持做一口价和低抽佣，堪比网约车界的“拼多多”。
01
抽成比例低至1%，不赚抽成赚会员费
近年来，网约车平台转单卖单的现象层出不穷，尤其是很多跑小平台的司机，乘客上车后一问乘客才发现原来乘客是在A平台下单，但是司机却在C平台接单，这种A平台把订单卖给B平台，B平台再卖给C平台的现象，也就是网约车司机俗称的卖单。
网约车平台之间的订单转卖，抽成比例不但远超30%，极度压缩了司机的利润，大家对这种订单转卖的现象也是深恶痛绝。
这个时候有家平台宣称，不接入聚合平台，不让中间商赚差价，抽成最低1%，但是想要享受低抽成，得先花钱买会员，从99元到399元不等，等级不同抽佣比例也不同，听起来和货拉拉的模式一模一样。事实上，这平台其实和货拉拉是债权投资关系，它就是小拉出行。去年宁波市交通运输局公布了2024年7⽉当地26家在运营⽹约⻋平台抽佣⽐例，⼩拉出⾏最低，当时⾸购会员司机、低收⼊兼职司机，抽佣仅为1%。
▲2024年7⽉宁波市26家在运营⽹约⻋平台抽佣⽐例
不接入聚合平台，无需向聚合平台支付额外的流量费用，也省去了聚合平台高昂的二次抽佣；背靠货拉拉，共享资源与技术，省去了“大”平台的各种运营成本。在低成本之下，小拉出行能够将更多的收益让渡给司机，真正做到“低抽佣”。
目前，小拉出行会员司机抽佣1%-10%，非会员最高20%，远低于行业平均水平，但这种付费跑车的模式也饱受诟病。有人担心交了钱接不到单，但也有车友表示，相比动辄几百、上千的免佣卡来说，小拉出行的会员费还算良心，有些地方加入会员最低只要1块钱，不怕被割韭菜。
▲部分城市小拉出行会员低至1元起
02
不要中间商，没有聚合平台赚差价
网约车行业的老司机都知道，小拉出行是业内第一个提出”一口价“的平台，一直以来走的也是低价路线。
有车友称，小拉出行全是一口价，单价也低，短途单狗都不跑。但是长途单不管是单量还是价格都还行，还是有很多司机在跑。那种起步价的单子，其实每个平台价格都差不多，乘客打哪个平台都一样。而那些大单、长单，很多乘客在下单前就会各平台比价，哪里便宜就在哪下单，小拉出行不仅便宜还是一口价，长单也比较多。
由于小拉出行抽佣低，所以司机到手价格也比预期高很多。中山小拉司机李师傅称，83.5公里的单子，乘客支付121.1元，司机到手能有119.89元，接近1.5元/公里。相比很多不到1元/公里的城际拼车单，这个价格要香很多。
▲中山司机晒订单，长途单价格约1.5元/公里
在乘客端，小拉价格便宜，也有不少“死忠粉”。去年小拉出行曾因为没有落实安全生产责任问题曾被贵阳市交通委员会下架，但是在小拉出行下架后，评论区全是贵阳当地乘客的支持声音。
不过，也正是因为小拉出行既不接入聚合平台又没有花费大笔资金进行各种广告投放宣传，也让它整个网约车市场的存在感很低，乘客以及司机对于小拉的认知度不高，因此对于司机师傅而言，把小拉做“备胎”平台来跑，抢一些跨城订单来接还是很不错的。
03
低成本、轻资产模式，快速抢占下沉市场
仔细研究小拉出行的模式，你会发现这家平台真是网约车行业的一朵“奇葩”。它是自营平台，却采用了轻资产模式，既没有重资产投入，也无需承担渠道费用，这与那些需要自营车辆、招募运力的平台形成鲜明对比。
在各大平台打补贴战时，无论是在司机端还是乘客端，小拉出行都没有什么补贴政策，也看不到铺天盖地的硬广宣传。大家了解到小拉出行，大多是因为货拉拉上的车贴广告，减少了大规模广告宣传和市场推广的费用支出。
同时，背靠货拉拉这颗大树，能降低自身的研发和运营成本。通过拓展顺风车和四轮小件等业务，小拉出行实现了业务的多元化，为司机提供了更多收入来源，进一步降低了对单一网约车业务的依赖，也间接降低了单个业务的抽佣压力。
既能拉人还能拉小件物品，很多四轮小件订单的价格比网约车还要高，司机的接单类型多，贵阳等地部分小拉司机的月流水超过了跑其他平台的师傅。
▲贵阳小拉司机4月流水
正是这种低成本、轻资产运营的运营模式，这两年小拉出行发展也非常迅猛，在下沉市场中迅速扩张。截至2025年2月，小拉出行的网约车业务已经覆盖成都、重庆等56座城市，四轮小件开城242个，顺风车开城155个，超过100万司机注册加盟。
网约车行业的竞争从早期的低价策略烧钱补贴抢占市场，发展到如今以低抽佣招揽司机，司机始终是受影响的关键参与者。
小拉出行以低成本运营模式，通过低价吸引乘客、低佣留存司机形成闭环，打破传统困局，但尚未形成规模效应，面临诸多挑战。内部需平衡乘客端低价与司机端低佣，盈利空间小，更深层矛盾在于司机流动性高且忠诚度低，仅靠低抽佣难构建稳固生态，如何在低价和低佣之间平衡利润和运力，小拉出行还有很长的路要走。
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