如今越来越多的新能源车出现在普通家庭里，新能源汽车产业也步入到发展的“快车道”，在上月中旬（3月16日）举行的中国电动汽车百人会高层论坛上，比亚迪董事长王传福做了一个预测，他表示今年新能源汽车单月渗透率将超过50%，而根据近日（4月1-14日）乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，仅仅过了20余天，王总发言已成现实，不少网友表示：“新能源取代燃油成定局了吗？”
王总的自信发言，既是对比亚迪的自信，也是对整个行业的敏锐洞察，新能源渗透率突破50%是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受，这也预示着新能源取代燃油成定局。
新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。
从了解新能源到完全认可新能源汽车，其实走了很长一段路，有数据显示，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。
新能源汽车的崛起则意味着燃油车会受到冲击，据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，2023年二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定，个别首次上榜车型还呈现出了非常高的保值率。
3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。
曾经风头不错的韩系、法系车不仅已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。合资燃油品牌的倒退导致大量经销商和门店的关闭，引发了大量的消费者纠纷和维权，甚至频频出现交了钱拿不到车、售后服务无保障等新闻。
从目前的发展趋势来看，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，未来汽车企业经营模式将从卖硬件转向卖软件，从卖产品转向卖服务转变。新能源汽车正以前所未有的速度颠覆传统市场格局，引领汽车产业步入全新的发展阶段。
琼公网安备 46010802000728号