这两天，备受诟病的网约车抽成问题又引起了媒体的关注。近日，上海广播电视台对就网约车高抽成问题进行调查，平台抽成越来越高，常常突破30%，业内专家疾呼，对司机的“过度掠夺”必须停止！
明明已经划定的30%的红线，为何网约车高抽成愈演愈烈呢？随着聚合平台入场，形成了聚合平台——网约车平台——网约车租赁公司等多个层级，很多时候乘客所下单平台并非司机接单平台。乘客下单平台接到订单后，将订单转卖。司机所在平台所接订单已经是二手订单，甚至有可能是三手订单。
订单转卖的层级越多，参与抽层的平台也就越多，订单从A平台分发到B平台，中间要扣转卖费一次，再从B平台转卖到C平台，再扣除转卖费一次。雁过拔毛之后，有的订单司机到手收入将近少一半，抽佣比例早就超过30%的“隐形”红线。但仅从司机端很难判断，订单有几个平台抽佣，每个平台实际抽成多少。
用司机的话来说，现在根本就没有网约车平台不抽成的东西：高速费抽成，停车费抽成，乘客发的感谢红包也抽成，好像只要从线上交易，每一笔钱都得给平台一点“买路钱”。
抽成的项目越来越多、账单越来越复杂、司机赚钱越来越难。一些不甘心被“剥削”的网约车司机开始反击了。这两天，有车友爆料，不少网约车司机为了不被平台抽成，开始了疯狂的线下交易模式，没接到一个订单就和乘客谈线下交易，连起步价都不放过。
虽然说现在网约车运价低，但只是司机端低，但是乘客端并不低。有“大神”称，直接按照3块钱一公里和乘客谈价格，绝大多数乘客都接受，这样操作下来，起步价15元来的轻轻松松。
同时，大神还晒出了最近几天交易的记录，除了个别需要报销的乘客外，几乎所有订单都被取消了。
网约车观察
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利用平台接单，但是不给平台抽成的机会，司机师傅们这一招釜底抽薪，夺回了定价权，但是真的能拿捏住平台吗？
要知道，网约车平台最喜欢在平台赚钱的司机，最不喜欢的也是在平台赚钱的司机。可能有人分不清他们的区别，直白的说，他们喜欢在他们平台赚钱的司机，不喜欢利用他们平台联系乘客，私下交易绕过平台赚钱的司机。
司机赚钱不带平台，平台像蚂蚁在身上爬，利用大数据锁定线下交易司机，轻则违规判责，重则永久封号。也有司机说，小平台多余牛毛，这个封了不大了再换一个，平台不缺司机，司机也不缺平台。
但是，平台能换，运管查车却不会停。今年以来，各地都将网约车“合规化”作为重中之重，尤其是网约车线下揽客行为，也是执法部门打击的重点，最高将被罚2万元。
前不久，南京对存在行业禁止从业行为的驾驶员，全行业予以清退，对存在严重、多次不良服务记录的驾驶员予以封禁。其中，182名驾驶员存在严重取消、拒载等行为，全行业予以1-14天封禁。
而且，不少地区已经将网约车司机纳入信用考核。如果多次因为线下交易被查，那不再是平台进行扣分、罚款那么简单，执法部门都会直接介入，扣除“年度信誉分”，情节严重者直接“吊销网约车人证”，更是得不偿失。
如今网约车市场环境越来越畸形。平台们为了守住阵地，不得不走上低价之路，毕竟谁涨价谁就出局。而本本分分跑车司机们，挣钱正变得越来越困难，要么拿身体去熬，要么动气歪心思，开始罔顾平台准则、职业道德甚至法律法规，钻营不正当的来钱路子。
任何行业想要发展，守住“底线”是基本。网约车行业同样如此，平台也好、司机也罢，如果底线丢了，这个行业恐怕真的完了！
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