今年年初，宝马中国发布了i3，但新车的发布，不仅没有带来高热度，反而被大众各种喷，从全球销量上来看，宝马的这次新车发布，可以说是赔了夫人又折兵
原因也很简单，从i3新车发布会推出的那一刻开始，可以说，一比一复刻了燃油版的3系
无论是汽车整体外观，还是前舱的整体多媒体配置设计，甚至是后排的地上的凸起，都在标明，厂商其实就是无脑仿制了一款电动的3系
众所周知，新能源领域重视三电即使，所谓三电就是：电池、电机、电控，关乎电车的性能、安全、续航
首先是电机部分
目前市面上主流的电机主要分为永磁同步与感应异步电机，而宝马与他们不一样，使用的是励磁同步电机
永磁同步电机主要依靠永磁体来提供磁场，具备体积小、质量轻、效率高的特点，但劣势就是容易发热，容易退磁，像市面上一些新势力品牌电车，都在使用这项技术
对于励磁同步电机，只有在通电的时候才会产生磁场，通过控制电流大小即可控制磁场强度，达到调速的目的，相比恒定功率的永磁同步电机，励磁同步电机能够做到更大功率的输出，因此也不会出现永磁体退磁的风险
电池
宝马使用的是811型镍钴锰三元锂离子电芯，这种电芯的镍含量最高，因此单体容量也最大，以i3为例，配备的电池组能量密度达到154Wh/kg，相比现在的车型，能量密度提高了20%
另外，宝马运用模块化设计和封装，可以根据车型定位，随意放置电池模块，便于后期维修
电控
任何新能源车，都离不开电控系统，目前宝马使用的是液冷式电池温控系统，这也是业内主流的一种电池温度管理方式
通过散热板和冷却液进行换热，热量被制冷剂带走，冷水流出换热器再流入电池，形成一个循环系统
在i3发布之后，网上关于“油改电”的言论就一直非常多，从数据上看确实i3无论外观还是技术上，都没有一个突出的特点，未来宝马还有很长一段时间的路要走
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