保时捷远离“阳光下的利润”

前几天，我们公众号发完《保时捷可能已不需要中国》的文章后，无聊上微博溜达一圈，顺道围观了一下保时捷官方号。

发现保时捷中国最新一条推文“不失经典”，配了一张保时捷车型的图片，下面涌现了大量的评论，刷新了我对保时捷车主的敬仰程度。

中国的网友发挥一贯幽默风趣，把楼建歪了不说，没有过渡，直接建楼到了电动转向柱。

最经典的一条是“不失经典失什么？失电动转向柱吗？”，后面加盖楼直接补刀“经典得加三万块”。

令人佩服的是，保时捷并没有关闭评论，和网友一起向“毒舌”致敬——这得有多高傲，才干得出来。

保时捷中国CE0 原名叫-Ing Jens Puttfarcken，后来取了个中文名叫严博禹，不过，他可能根本看不懂中文，更不会刷微博。

德国人如果是博士，一定会在名字前面加上Dr.。严博士马上要换任了，预计今年6月离开中国。

如果有人能给他翻译微博网友的留言，他一定会后悔，因为没有学好中文，白瞎了在中国的这几年：

错过了很多快乐。

01. 又一次摆烂

保时捷被网友说摆烂，是因为4月30日发布了一封致车主的信。

具体内容就不多说了，已经尽人皆知。

实在扛不住压力的保时捷中国，昨天又发了一封信，标题不是致车主了，而是

“关于转向柱电动调节功能问题的解决方案”。

看起来，至少在标题上，保时捷不是“打太极”，玩飘飘忽忽的那一套。

但实际解决方案，再次被车主吐槽。

至少有两个问题，令车主不满：一个是保时捷承诺免费恢复转向柱电动调节功能，但只说从第三节度起开始实行，没有具体方案。

也就是说，很有可能是一个无限延期的“空头支票”。有些车主可能三季度能恢复，有些车主三年、五年后。

谁能保证自己就不是那三年、五年后获得恢复的车主呢？

现在的“队伍不好带了”，车主对保时捷缺乏信任，不说清楚，都可能是坑。保时捷专坑有钱人，这个名号车主不太敢接。

第二个疑问是，对于没有恢复功能的用户，保时捷提供统一金额的补偿方案，但并没有对外公布统一金额是多少。

此前关于“保时捷歧视中国车主”的质疑，很大程度上是因为保时捷对国内和国外车主的补偿方案不一样。

而且只补偿2300元的代金券，和加装该功能需要3万元差别太大。因此被网友揶揄“经典需要3万元”。

有车友称，自己加装给了3万元，回头保时捷缺芯片加装不上，只给退2300代金券。一来一回就被明明白白地宰了一刀。

这次的统一补偿，是不是真的统一？自己加装给了3万元的，是不是真的给回了3万元现金。

从我们目前了解的情况看，并非如此。车主获得的补偿，仍然远低于3万元。

02. 坑有钱人也算坑

明明白白地坑车主，也只有保时捷敢干。很多人问，保时捷的傲慢背后，是什么？

事实上，没有一家车企，不会不知道被所有车主唾骂、被全民一边倒地批评，所面临的巨大危机。

如果能全面了解信息，进行理性评估，保时捷当然不会不知道，但实际情况，可能并不是保时捷的高层人人知道，或者只有中国员工知道。

背后透露出来的，是保时捷内部管理机制的不合理，高层的战略性错误，以及阶段性混乱。

我们仔细梳理了一下保时捷，至少面临三大问题：

1. 仍然采用外国人掌舵保时捷中国。外国人对中国文化、舆论以及危机事件的评估，往往不准确。

这是很多车企进入中国后，出现重大公关危机的原因之一。

1. 严博士原定6月离任，事件爆发时只剩一个月任期，不排除根本不做决策，甚至不考虑中国市场的口碑，只想保住业绩的因素。
2. 保时捷将在今年内分拆上市，不排除为了保住利润，高层可能做出不惜牺牲车主利益的决策。

保时捷原本就很赚钱，拿出补偿，不伤筋动骨。按正常的逻辑，车主出了多少钱购买，原价赔给车主是合情合理的事，但保时捷就像一只铁公鸡，只进不出。

事实上，保时捷已经像一个超级赚钱的金矿。2021年，保时捷实现营业收入331亿欧元，同比增长15%，实现销售利润53亿欧元，增长27%。保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率。

不知道严博士认不认识一个中国有钱人，叫曹德旺。曹德旺最有名的一句话是：

做企业追求阳光下的利润，才不怕别人说自己有钱。

曹德旺在公开场合说，可以让人去查他的历史：一不走私；二不偷税；三不坑蒙拐骗；四不欠别人一分钱。

保时捷比曹德旺有钱，但怕不怕别人说呢？