4月9日，蔚来汽车在其官方App上宣布：已暂停整车生产。
官方表示：“自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。”
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一辆车差一个零件
都没法生产
在该消息下方，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，说出了停产详情：“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
甚至于，身居上海的李斌，因生活物资供应紧张，被迫在微信群“用葱换盐”。
看样子，这还是他自己种的葱......
“一辆车差一个零件都没法生产”，李斌在解释蔚来停产问题时，道出了一句绝对真理。
汽车产业链，可能是民用消费品中复杂度最高、产业链最长的。
涉及的产品不但有高技术的ECU芯片、超高强度钢、精密铸铝，也有传统的纺织品、皮革、注塑件......这些东西少一个都不行。
一位业内人士对科技每日推送表示：长三角、长春、武汉、珠三角是最重要配件配套基地。疫情还可能影响到上游配套企业的上游供应商，从而产生连锁效应。
简单点说，尽管蔚来汽车在安徽省合肥市生产，当地暂未进行大规模的封控。
但由于不少上游供应链企业在吉林、上海等地，无法正常保供，蔚来的整车生产也受到波及。
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雪上又加霜
停产又涨价
4月1日，理想、蔚来、小鹏先后公布了今年3月份的交付数据。
蔚来以9985辆的月交付量位居末位，这已是其连续第六个月交付量落于小鹏和理想之后。甚至没能跑过后来者哪吒和零跑，直接跌至第五。
因为产品真空，新老产品迭代难熬的过渡期，所引发的销量增幅放缓是不争的事实。
现在好不容易熬到了ET7交付，ET5也在路上，却又碰上疫情，着实有点背了。
蔚来官方表示，受整车停产影响，近期不少用户的车辆将会推迟交付。
4月10日，蔚来宣布，受全球原材料价格上涨影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。
车价方面，ES8、ES6及ES6各版本车型起售价上调10000元，ET7、ET5起售价不变。
一边是车价上涨，一边是交付延期，今年二季度，蔚来的销量不会很好看了。
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受伤的不止是蔚来
“这个情况不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们和大家一样着急，希望疫情早日过去。”
恰如李斌所言，3月份以来受疫情影响的导致停产的车企，不止蔚来一家。
早在3月中旬，位于上海的特斯拉超级工厂，就已经停产。特斯拉上海超级工厂承担着出口全球的重任，这一次停工将对其全球交付带来巨大影响。
以至于马斯克感慨，“由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。”
但更“惨”的是大众，一汽大众的总部位于吉林长春，上汽大众的总部位于上海——这俩都属于本次疫情的中心地区。
此外，近期广州的疫情也出现反复。埃安、传祺、广汽本田、广汽丰田以及小鹏汽车，都面临潜在的停产风险。
在这样的大环境下，2022年中国汽车市场全年销量可能会大幅下滑。
乘联会数据显示，3月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降29%，表现相对异常。
主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。
由于上海、长春、沈阳等多个主要汽车生产基地所在城市开始“全面静止”，第二季度的产销数据同样不容乐观。
最近天气越来越热，但对各大车企来说，却是“凛冬已至”。
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