上海缺菜，云南缺车

疫情期间，想吃个蔬菜究竟有多难？对于这个问题，上海人最有发言权。

今年三月以来的上海，沉浸在抢菜大战的氛围中，如今上海正在经历着新冠爆发以来最严重的一波疫情，几乎所有上海市民都要面临至少14天的封闭式管控，家家都开启了囤菜模式，蔬菜价格也因此一路上涨，就连一颗白菜的“身价”都飙到了78块。

但就在上海人面临抢不到蔬菜这一难题时，在中国的另一个端，云南的菜却烂在地里运不出去。

云南当地的菜农表示今年市场很不景气。像白菜、青笋和西红柿等蔬菜去年可以卖到5.5元/公斤，今年却只能卖到3—5元/公斤，最高折损达到40%。有很多菜农反映“我们在网上看到很多疫情管控区买不到菜，菜价贵，云南这边菜却烂在地里运不出去”。

那究竟是什么造成了上海缺菜，云南的菜烂在地里的局面呢？

云南

反季节蔬菜种植大省

云南省蔬菜产业是全国蔬菜产业的重要组成部分，借助于得天独厚的地理和气候条件，充分发挥“天然温室”和“天然凉棚”优势，四季生产品种丰富、生态优质的蔬菜产品，目前已形成夏秋反季节蔬菜、常年蔬菜、热区冬春早菜三大稳定发展的优势产业区。

近年来，云南省蔬菜产业快速发展，蔬菜种植面积和产量逐年攀升，在全国所占的比重也逐年增加。据国家统计局统计数据显示，2020年，云南省农业产值为2902.24亿元，其中蔬菜园艺作物产值为976.27亿元，在农业产值中所占的比重达33.64%。

2021年，全省蔬菜种植面积预计保持在1880万亩左右，产量达2900万吨，综合产值1550亿元。近70%的蔬菜销往全国150多个大中小城市和40多个国家和地区，出口额居全国第二、西部省区第一。

云南蔬菜为什么滞销？

1、种植端影响因素

但作为全国最大的南菜北运、西菜东送生产基地和全国中高端蔬菜供应基地，却出现蔬菜卖不出去的情况，又是什么原因？

1）云南蔬菜品类结构单一。

对于南部一些沿海城市而言，当地气候偏暖，为瓜果蔬菜提供了有利的自然条件，且大部分地区地势平坦，土层肥厚，利于农作物种植。而云南省种植的蔬菜品类与南部沿海城市极其相似，竞争优势也并不明显。

云南省昆明市嵩明县农林局总农艺师李绍林曾接受媒体采访时表示：云南蔬菜种植的品种比较单一。主要是油麦菜、速生叶菜类、意大利生菜、瓢菜等这一类品种。

2）缺少新的有效销售渠道，没有区位优势。

云南蔬菜仍以传统的蔬菜品类、传统的种植模式和销售模式为标准，鲜有改变。持续几十年，一年三四茬的蔬菜种植，土地几乎没有得到休耕，大量的化肥农药掠夺式吸取土地营养，土壤肥力下降，蔬菜品质也在下降。云南蔬菜外销区域多为四川、重庆、深圳等地。

此外，同为蔬菜外销大省的山东等地在蔬菜集中上市时期，同品质而言，云南蔬菜价格较低，给了销往的江浙沪等区域不小的压力。

2、流通端影响因素

除了本身的地理、环境因素以外，交通也是导致云南蔬菜滞销很重要的一环。

1）冷链发展进程缓慢，冷藏车资源极缺。

其实这跟云南省冷链物流发展现状有关，相比于西南区域其他省市，云南的冷链发展进程较为缓慢，成规模企业数量较少，运联智库在走访过程中发现，当地冷链城配市场十分混乱，个体户居多且不具规模。

云南全年基本保持在恒温状态，城市内的距离较短，城配冷链车很少，剩下以6.8米到9.6米的冷藏车为主。

据了解，当地城配冷藏车辆资源极为稀缺。云南冷链协会数据显示，从2021年10月到现在统计在册的冷藏车有874辆，但要想满足云南当地的冷链运输至少需要3000辆冷藏车。

近些年冷链物流市场虽然发展较好，但是第三方服务占比少、市场竞争混乱是冷链市场一直存在的问题。

现在很多人都想分一块冷链市场的蛋糕。但是就目前整个云南来说，市场上现存的冷藏车都是公司买的，有固定的业务，而个人买的就是跑长途干线，本身业务已经非常饱和。货主想要找冷藏车基本是找不到的。

云南鲜冻溯源国际供应链总经理张荣告诉笔者，当地供销社去地州上给农民盖冷库，但是因为冷藏车的短缺，最后都用高栏车和平板车运输，这样一来冷库的作用就大打折扣。

2）疫情叠加油价上涨，导致运输成本上升。

云南作为一个蔬菜输出大省，往年这个时间蔬菜供应量也很大，但因为当地的冷藏车不足，绝大部分都依靠省外的车辆来完成。而如今要么生产地和需求地中间隔了“疫情区”、要么需求地就是“疫情区”，很多车过不来也不愿意过来，让本就不多的运输车更是雪上加霜。

对于高风险地区而言，很少有人会冒着“染病”或者“隔离14天、住宿自理、吃喝基本靠自己.....”的风险去跑这一趟业务。

3月30日云南昆明发布通知显示，来昆人员必须持有48小时核酸证明，24小时内完成核酸；此外，对于行程卡带星的人员需7日居家健康监测；而对于吉林、上海等重点涉疫人员，需实行14天隔离。而这对于外省的车辆来说，无疑是增加了额外的成本支出。

此外，还有一个重要的原因就是单边利润不足以支撑空车返程。云南快动物流总经理普海透露，“从云南往省外拉蔬菜基本可以装满，但是返程基本上都是空车或者少量的普货作为填充，很难匹配到生鲜类或者冷藏方面的货源。有些省外的车子根本就没有勇气敢往云南跑，叠加油价上涨，跑下来算完账根本不划算，干脆就停了。”

总的来说，云南蔬菜外销受阻的影响因素是多方面的。既有云南当地蔬菜种植技术、蔬菜品类单一，缺少新的销售渠道等种植端因素，也有冷链车辆短缺、疫情、油价上升等流通端因素。

日前，国务院联防联控机制综合组印发了《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》（以下简称《通知》），《通知》强调，各地联防联控机制充分发挥重点物资中转调运站作用，优化重点物资应急运力组织调度，做好涉疫地区滞留货车司机服务保障，强化应急运输保障24小时值班值守，全力做好重点物资运输保障工作。

希望在政策的调节下，云南实现蔬菜运输自由不再是难题。