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EQC只是开始,奔驰在CES上展现了一盘“纯电”大棋

E车汇

2022-02-19 16:20

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“新能源出行愿景,奔驰是最实际的一个”


要说未来出行和新能源车上的联系,两者都是分不开的,这也是最近每一次CES、又或者未来出行相关活动的主题。



这次的奔驰,并没有在会场和其他品牌挤在一起来展示5G概念,又或者什么自动驾驶之类的套路。相反,选择在了自家的主场,上海外滩的Mercedes me举办了属于自己的“EQ科技日”。


EQC只是一小部分


对于大多数人来说,对EQ品牌的理解就基本停留在了纯电车型上,而EQC则是它的出道之作。实际上,EQ之于奔驰来说依旧是一个完整的家族体系,分为EQ BOOST、EQ POWER与EQ三大类别。



EQ BOOST主要代表的技术就是48V混动,原理就是在发动机前端加入48V电机,在车辆起步阶段帮助出力,同时在车辆滑行、静止、以及减速的时候回收电能或关闭发动机节油。这一技术已经搭载于奔驰最新的M264和M256动力总成上,能够同时提升发动机的功率和效率。



EQ POWER则为插电混合式动力,这次在外滩Mercedes me亮相的S 560 eL就是之前S 400 L HYBRID的替代车型。众所周知,这种形式也是德系车型普遍采用的,将混动系统集成于变速箱内,367马力的V6发动机与122马力的电机相互配合,达到最高的动力组合和燃油效率。



EQ系列相比前两种,则意为脱离传统燃油机系列的纯电科技产品。除了EQC这种出色的纯电车之外,还有这次在国内首次亮相的氢能源和电池系统混搭的插电混合动力。



这台GLC F-CELL可以依靠燃料电池的能量驱动车辆,同时也可以用蓄电池中电能驱动,无论哪种形式,都可以做到“零排放”。不过,目前这套系统的续航“仅有”486公里,但未来的走向已经非常清晰。


首先是奔驰,其次是纯电


在豪华纯电系列产品中,目前只有个位数的对手做出了像样的产品,但纯电车在消费者眼中依旧存在着“形象”问题,毕竟和燃油车相比还是有本质上的差别。



对于EQC来说,它的定义与普通纯电车存在着根本的区别:“首先是奔驰,其次才是纯电”。作为一款奔驰车,它必须有奔驰的尊贵、舒适、性能、服务以及应有的品牌调性,续航里程只能作为其中的一个环节而已。



作为奔驰首款纯电SUV,单是推出产品力过关的车型只是开始,根据规划,奔驰的充电服务将会覆盖全国90%的公共充电桩。同时,用户也能够体验到奔驰的专项服务,如专属充电站、机场代客充电、24小时救援等等。



在满足硬件标准的同时,MBUX智能人机交互系统也在用车体验中发挥非常重要的作用,从进入车辆之前,使用手机控制车内温度,到行驶中,导航路线针对纯电车的优化,以及充电站的实时信息显示等等,都会影响驾驶者的体验。之后,MBUX也会打入整个出行生态系统,将出行娱乐融为一体,用车机系统替代手机上繁杂的APP功能。


未来出行近在眼前


关于未来出行的主题,自动驾驶自然脱不开关系。不过,这次奔驰给我们带来的并不是如何实现自动驾驶,而是在实现之后你在车内能做些什么。



官方的名称是车内游戏体验(In-Car Gaming),听起来十分玄学的东西,其实就是仿真的模拟驾驶。目前这套系统已经在EQC上进行了装机展示,在自动驾驶激活时,油门、刹车以及转向等相关部件都和车辆“断开”,车内可以通过声音、空调、座椅等部件模拟驾驶时的感官体验。



其实,自动驾驶技术已经不再是遥不可及,就连北京的路上都能经常看到自动驾驶的测试车出现,只是头上的激光雷达和车内复杂的显示屏还在提醒你,要想开上这种车还需要一段时间。不过,就现阶段奔驰在新能源问题上的进程丝毫不落后任何车企。



奔驰在新能源路上的探究不仅没有停滞,反倒是多点开花,在现有阶段的每一种路线都没有放弃发展。从最简单的48V,再到长续航里程的纯电,都在按部就班的布局和发展。在如今动荡不安的车市环境下,哪一条路线更适合发展,还难以定论,但做好多手准备,才是当下最明智的选择。



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