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换了动力配方之后,上汽大众ID.4X还是“大众”吗?

E车汇

2021-12-25 08:49

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就在试驾这台上汽大众ID.4 X之前,“E车汇”的心中一直有个疑问:它的自信和勇气来自哪里?



要知道,经过这几年养蛊般的竞争磨炼后,如今的国内纯电动车市场早已褪去了最初的“青涩”,各车企间也已经从往日的摸索和相互试探,进入到了真正的“大绞杀”当中。


因此对于“姗姗来迟”的ID.4 X而言,你可以说它是上汽大众在纯电动车领域的厚积薄发,但与此同时,市场也不会再给ID.4 X多少“热身”的时间,它必须用一套行之有效的方法迅速让消费者记住自己。



好在,相较特斯拉、蔚来、理想这些从零做起的新势力车企,头顶“上汽大众”和“MEB平台”两块金字招牌的ID.4 X,已经省去了大量品牌塑造的时间,剩下要做的就是如何在产品层面上快速赢得消费者的芳心。


这听上去似乎对于“最懂中国人”的上汽大众并不是什么难事,不过实际情况真是如此吗?很幸运,不久前“E车汇”就体验到了这款车。


01

不像“大众”的大众车


以“X”作为后缀出现在大众品牌车型上已经不是第一次,像一汽-大众的探岳X,还有上汽大众自己的途观X和途昂X。在这几款轿跑SUV上,大众也向我们展示了其更加年轻、个性的一面。然而,如果说它们身后的“X”更多的还是脱胎于传统SUV的一种衍生,那么ID.4 X则完全可以用颠覆来形容。



作为上汽大众面向中国市场推出的首款纯电动车型,在全新MEB平台架构的赋能下,ID.4 X通过全新的设计语言给了人们耳目一新的视觉体验。头尾饱满的曲面配合侧身流畅的线条,整体圆润而不乏动感。



IQ Light光眸矩阵式前大灯除了在功能上可以做到精准控制照射范围,在视觉层面也拥有非常高的辨识度。而当靠近车辆时,大灯还会连同贯穿的灯带和扁平化的VW车标一同亮起,就像是在欢迎主人的到来,仪式感满满。



车身侧面是“E车汇”认为ID.4 X最出彩的地方,从A柱延伸至D柱的银色饰板让整个车身的配色更显出挑,下凹的窗线设计不仅保证了前后排更好的透光性和视野,同时形成了前后隆起的效果,配合上紧绷的下腰线和20寸的轮圈,给人一种充满力量、蓄势待发的感觉。



车尾与前脸造型相呼应,中部律动灯带与两侧3D LED灯组自然衔接,熏黑的灯罩处理则进一步强化了视觉记忆点。总之,ID.4 X想要用每一处细节的设计告诉你,它已经不再是一辆“无趣”的大众车了。


02

车内科技属性全面提升


对于一个老大众车主来说,坐进ID.4 X车内的新鲜感丝毫不弱于第一眼看到它的样子。和很多品牌的纯电动车型一样,ID.4 X的内饰采用了相对简约的设计风格,不过“E车汇”试驾的这台车型在中控台搭配了一条贯穿的红色饰板,使得整体的层次感更加清晰。



除此之外,车内最为醒目便是5.3英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏的组合了。特别要说是的,ID.4 X的电子挡把也被整合到了仪表盘的右侧,换挡的方式和宝马i3有些相似,但却更加节约空间,不得不说是一个非常创新的设计。



仪表盘内的信息显示简明扼要,左侧是驾驶辅助状态;中间是时速、剩余电量和续航里程等;右侧是开启导航后的路线提示。当然,ID.4 X还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能,行车过程中驾驶员只需要正视前方就能获得即时的行车信息和路况导航信息,驾驶安全性得到了更好的保证。



升级后的车机系统也算是ID.4 X的一个亮点,毕竟相比之前大众传统燃油车变得更为与时俱进起来,支持手势控制、语音识别、远程手机控制以及智能家居等功能。不过就实际体验而言,这套系统在不论是在识别准确率,还是响应速度上都还有着一定的提升空间。



至于空间方面,得益于MEB平台的技术优势,ID.4 X实现了四轮四角的布局,从而使轴距达到了2765mm,也为车内带来了更高空间利用率。以“E车汇”189cm的身高坐进后排,完全可以轻松找到一个舒服惬意的坐姿。


03

贴近燃油车的驾驶质感


ID.4 X提供了三种动力版本车型,此次“E车汇”试驾的是Pro极智长续航版,采用了高功率单电机及后置后驱布局,最大功率为150kW,峰值扭矩为310N·m。而电池方面,它搭载了容量为83.4kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程可以达到555km。



结合其23.5888万元的售价来看,这无疑又是ID.4 X的又一优势所在。如果抛开“兄弟车型”ID.4 CROZZ不谈,那么这可能是目前你能买到的唯一一款25万内NEDC续航超过550km的合资品牌纯电动车了。



既然说到这我们就不妨先来聊聊续航。尽管官方给出的续航里程是555km,但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响。就像在我们出发时表显98%的电量,续航只有482km,可如果用温柔的脚法跑一段时间后,剩余续航还会有所上涨。



而在经过近300km的驾驶回到酒店后,此时表显剩余里程还有161km。也就是说,表显里程和实际行驶里程的误差仅有30km左右,对于一款电动车来讲,这样的续航表现已经相当扎实了。



再说一说这台车的驾驶体验。首先ID.4 X充分发挥了作为电动车的优势,对于加速的控制轻松且精准。轻踩油门,提速过程在线性中显得悄无声息。当油门踏板踩到一定深度时,瞬间释放的最大扭矩则能让你充分感受到它澎湃的动力。



但必须要说的是,这股力虽然强劲却不突兀,再加上在D挡下松开电门后车辆也不会因动能回收而产生明显的拖拽感,整体的驾驶质感还是比较贴近传统燃油车的。甚至从某种程度上说,没有的变速箱的“羁绊”,它在低速行驶时的平顺性还要更优于传统燃油车。



当然,如果你想体验更“纯正”的电动车驾驶感受,也可以将挡位挂入B挡,此时动能回收的力度会明显增强,不过相较于Model 3和Model Y的单踏板模式依旧显得轻柔了不少。



另外,ID.4 X的底盘调校同样秉持了大众的功底,紧实且富有韧性,配合上较沉的转向,高速行驶的稳定性和操控性都表现出了很高的水准。


总体来说,ID.4 X虽然更换了动力的配方,但开上去仍然能让人找到熟悉的味道。而随着昨晚ID.4 X的正式交付,也标志着上汽大众正式迈入了电动化时代。据了解,今年上汽大众还将推出ID.6 X和ID.3两款车型,由此看来,有着强力的品牌背书和技术保障,上汽大众想要在纯电动车市场发力也不过是转瞬之间的事。


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