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为什么火车可以晚上开,高铁却常在白天开呢?检修工程师给你答案

这个是认证

斌斌酱科普 go

2022-02-10 23:52

202199 2 6

很多人有疑问,为什么高铁在后半夜就不运行了,再次运行要到第二天早上6点以后,按普通火车通宵运行来看,晚上出行的旅客也不少啊!直到我接触了一位动车所的朋友,我才明白了其中的奥秘。

我国的铁路建设四通八达,高铁的先进程度数一数二,“中国速度”直接缩短了你我之间的距离,比如成都到北京,原来需要两天一夜才能到,而现在,早上还在成都街头啃兔头,傍晚时分就能和朋友一起吃北京烤鸭。

早些年间,我出差都是乘坐的K字头火车,记得有一次国庆前夕,我从广州到成都,由于是临时决定,我买的是无票,整整34小时,除了吃饭的空隙能在餐车上稍微休息外,其它时间都是在车厢连接处枕着书包坐着。当回到成都时,我腰酸背痛,精神萎靡,简直活受罪。

随着公司不断发展,以及高铁的出现,飞机和高铁成为了出差的主要交通工具,像原来的34小时,现在坐高铁只需要9小时,到目的地再休息一晚,第二天以饱满状态投入工作,美滋滋。2019年年底,我调到甘肃庆阳工作,要不是听说2020年会开通西银高铁(西安北到银川),我打死也不去。

到了2021年初,我到甘肃环县出差,正好环县有一个动车所,它是专门做检修工作的,一次饭局上,我才从一名检修工程师口中知道,白天高铁在跑,晚上他们在忙,之所以这样,是因为高铁成本非常高。

高铁为什么晚上很少运行?

1、高铁的运营成本高,需要晚上检修,才能防患于未然

环县的朋友(检修工程师)告诉我,当我进入梦乡时,就是他工作的时候,一直要持续到凌晨5点,只有这样,才能让高铁安全的投入运行。高铁之所以晚上不运行,都取决于高铁的运营成本。

第一,高铁线路的建设和维护成本高。他说道,就以西银铁路为例,一公里的铁路造价接近一个亿,很多建设都是贷款进行的,必须要节约成本,才能快速还款。同时,高铁线路不同于普快(普通火车)线路,如果像普快24小时运行的话,将需要投入轮班的动车组,届时,车、人和铁路的成本将大幅度提高,不划算。

第二、车辆的折旧和维护成本高。高铁速度快,全赖于精密的仪器保障,就好比飞机每次起飞,都需要经过大量的维护和检定一样,这马虎不得。同时,速度快带来的损耗,关乎到每一个零部件,哪怕一个小螺丝,都不能放过。

因此,高铁列车的维护保养,需要花费大量的时间去完成,且需要单独的动车所,如果将维护安排在客流量大的白天,势必会造成运力虚糜,运能浪费。

朋友说到,他每天0点上班,4个人组成的检修小组,要对3辆动车进行检修,一辆车8节车厢要检修1个多小时,要聚精会神一直持续到4点30分或5点才结束。在业内,这段时间被称为“天窗”,意为高铁的空窗期,检修人员必须要在空窗期完成所有检修维护工作,不然要受罚。

2、晚上商务活动少,没有白天的客源多,运营成本会更高

高铁最高运行速度可达350公里每小时,一般3~5个小时就能到目的地,这种极致体验是旅客想看到的。高铁只需要放在客流量大的白天运行,就能满足要求,如果客流量小的夜间运行,到站后都是凌晨,出行不方便,影响旅客体验,也拉高了高铁运营成本。

3、高铁票比较贵,很多基层农民工承担不起

大家可能会发现,G字头的动车一般都是6~8节车厢,只有D字头和C字头才可能有16节,这源于G字头快速便捷的同时,票价也贵,只适合大多数商务人士和有钱人,而对于农民工来说,无法承受。从车厢数量就可以看出,即使白天,坐高铁的人也不多,可想而知,晚上的人更少。

4、跑得快的高铁,夜间运行不安全

速度快增加了危险性,出了问题就和飞机差不多,从司机的角度看,驾驶高铁必须要高度集中,每3~4小时是最佳驾驶时间,如果超过此时间,还需要换班,如果夜间运行,司机很容易疲劳,因视线有限等问题,容易造成安全事故。从旅客的角度看,因高铁速度快,停留时间短,非常容易坐过站,而半夜出行,也不安全。

5、安全的前提下跑得快,才是高铁运行的初衷

朋友说到,我国高铁的先进程度数一数二,确保高铁及旅客的绝对安全,是我们的初衷。为了做到这一点,必须万无一失。因此,每天凌晨5点下班以后,参与检修的所有车辆都会整装待发,以空车的姿态,以最快的速度,去测试整条线路的安全性。

只要这样,才能检查路况,才能消灭一切不安全因素,才能让大家的出行更有保障!(昼夜温差大,夜晚检修可能会对铁轨和列车等造成热胀冷缩的影响)

大家不信的话,可以上12306看一下最早的一班高铁,大多数都是6点以后,有些甚至是7点、8点,这完全取决于动车检修所投入的人力情况。

6、针对客流量较大的城市,高铁也会在晚上运行

当然,高铁不在晚上运行,并不是绝对不行,如果遇上节假日、客流高峰或特殊需要时,铁路部门为了方便人们出行,都会贴心的增设班次夜间运行。比如当下的虎年春节,从1月十几号开始,每天都会开放临时班次供大家出行,让像我一样抢不到票的人感激涕零。

另外,一些特别的城市,比如到上海、北京、深圳等一线城市的高铁,都开设有好几趟夕发朝至带卧铺的列车,一般晚上发车,运行12个小时左右,人们只需要在车上睡一晚,第二天早上一到,完全不影响办事,既节约时间,也节约费用,深受旅客青睐。

普通火车为什么常在晚上运行?

对于高铁不能兼顾的,就需要普通火车来完成。

1、速度慢,运行时间长,检修成本比高铁低

铁路建设十分辛苦,无论白天或晚上,都需要花大量的时间进行检修。我们所看到的在夜间运行的普通火车(简称普快),其实在白天某一时段就做了检修,记得有一次坐普快穿过秦岭隧道群,在一个道上足足停了1小时,后来切换了一条铁轨继续前进的,听说当时就是在做这条铁轨的检修。

之所以这样,是因为普快能走的线路很多、很广,一些县城都可能有火车站。基于此情况,它必须速度慢,因此,它的线路、信号系统、供电系统等消耗没有高铁大,火车硬件损耗也没有高铁严重,如果发现零星小问题,完全可以做到边运行边维护,最多延误个把小时,乘客们也理解。

细心的朋友可能发现,有些普快运行都是有空隙的,比如1号运行了40小时,按理说3号再次运行的,其实不是这样,估计要等到4号、5号才运行,这中间的两天时间,多半是在进行大型的检修维护。

同时,无论是郊区还是荒郊野外,铁路的沿途都设置有岗亭,每趟火车过站,都有人出屋做手势,这些值班人员就是负责铁路巡查维护的,小问题自己解决,大问题上报解决,不太会影响火车经过。

加上运行时间拉得特别长,普快必须要耐磨才行,所以,在放慢速度的情况下,功率比不上高铁,在夜间运行,这对于普快来说,并没有什么影响。

2、满足底层人民的需要

对于普快来说,只要沿途有站点,无论是小站还是大站,它都可能停车,这是它速度慢的另一个原因。这是铁路部门为了满足底层人员的需要,专门设置的,保障人人都能理想出行。

而很多火车站点都设置在城郊或偏远地段,上边也说了,对于挣辛苦钱的基础人民来说,如果坐高铁的话,太贵,到目的地后已经太黑了,可能没有公交车,还要考虑打车、住宿等问题,很不划算。就算高铁开通夜间运行,几个小时就到站了,这时天还没亮,也影响办事和睡眠。

如果坐普快的话,价格便宜,还能在车上免费睡一觉,一般的普快都是白天到站,这时,还有便宜的公交车坐,有充裕的时间安排住宿,能为基层人民节约不少钱。

3、货运和客运压力大

一些普快不光要载广大的人民群众,还要拉载相关的货物(我早些年就坐过这样的火车,不知现在还有没有),据统计,中国铁路日均发运货物达到一千多万吨,各种集装箱、汽车、商品等货物应有尽有,面对繁忙的货运压力,铁路部门必须要开足马力,介于货物重,数量多,存在运行风险,只能放慢速度行驶,完全有可能不间断运行几十小时。

总的来说

高铁选择白天运行,夜间检修,是目前铁路运行模式下的最优选择。当然,特事特办,夜间是否运行,都取决于当下形势。

在这里,也要向保障旅客如期平安出行的广大铁路职工们点个赞,正是有了他们不辞辛苦的夜间付出,才能让我们享受高铁的方便快捷,他们的负重前行,就是我们的美好明天!

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猫友2022020879
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有博谈情感
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2022-02-11 08:26
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